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南京長江四橋的防撞欄采用了三道堅硬的Q35型鋼材，鋼材厚度12毫米，高度為1.2米，就像一面鋼墻，保護過往車輛的。不僅如此，在這道強大的防撞護欄外，還有第二道鋼護欄，與防撞欄相隔1米多的距離，平時，這個通道用于保障檢修工人的，危急時刻，還能起到一個緩沖作用，更添一層保障。“四橋曾發生過撞到護欄的事故，但到目前為止，護欄還沒有被損壞過。”李金橋表示，經過特殊設計的四橋防撞護欄，顯然高于設計等級SS級。他透露，從江陰大橋的建設開始，省內的潤揚大橋、蘇通大橋，南京長江二橋、南京長江三橋等，護欄基本都采用了這種雙層的設計
不過龐建國坦言，因為長江大橋的結構跟現在新建的橋梁結構有所不同，維修時不能破壞原有結構。雖然防護欄按照SB國標等級進行了設計，但是在引橋部分的護欄和橋梁主體結構的連接部分，沒有辦法按照現行標準升級。所以引橋上可能達不到SB等級。而主橋由于更換了新的鋼橋面板，護欄與鋼面板銜接得比較好，理論上是接近SB級標準的。
不銹鋼欄桿加橫梁組成的扶手，應一段時間內擦拭欄桿表面，保持欄桿扶手的整潔干凈。如出現了一些銹跡用抹布是可以擦拭掉的，在擦拭掉后要抹上防銹油，尤其是在不銹鋼欄桿與扶手橫梁的交匯處，此種細節處是容易出現銹跡的地方，一定要做好防銹工作。
在室外，不銹鋼欄桿扶手則比室內所用扶手要難保養的多。室外風大，灰塵也大，不過好在它也不存在上銹的問題，再加上顏色較深，偶爾打掃，清理即可。不銹鋼復合管護欄的抗氧化性對于它的使用是有著為直接的關系的，不銹鋼復合管護欄發展到今天，它的這種優勢是不斷地進行應用到各種的建設和裝飾上的。
不銹鋼復合管護欄的制作的程序是比較的復雜的，同時也是比較嚴謹的，對于不銹鋼復合管護欄而言更多的是要掌握住它的基本的硬度的，尤其是在很多的方面中是利用它的硬度的，比如說是是安裝在橋梁上的橋梁護欄，安裝在道路上的道路護欄等等都是不銹鋼復合管材質的，它的一般的硬度比較大，需要進行鍛造的。
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記者了解到，港珠澳大橋的護欄采用四橫梁結構的金屬梁柱式護欄，護欄高1.5米，斜H形立柱，立柱間距2米。港珠澳大橋管理局環保部副部長曾表示，考慮到未來從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多，車輛重心高，一旦掉到海里，基本上難有生還可能。這就要求對護欄進行特別設計。終，港珠澳大橋通過實車足尺碰撞試驗。用專業語言描述，就是設計方采用計算機方法開發設計了一種金屬梁柱式護欄，通過實車足尺碰撞試驗驗證防護能力達到SS級（即國內公路橋梁防撞墻等級的標準）。
以15度角、80公里時速汽車沖不破護欄港珠澳大橋開通后的周日經大橋往來三地的車流量超過3000輛次，客流量則接近7.8萬人次。如果交通事故的后一道防線——防撞護欄的性能存在不足，很容易發生車輛越過護欄的情況，從而引發事故。那么跨海、跨江大橋上建設的護欄到底該采用什么等級？能有多防撞？說到大橋護欄，就在港珠澳大橋通車前夕，一段撞擊護欄試驗的視頻又讓大橋圈了一波粉。從位于北京昌平試驗場的試驗視頻看，旅游大巴和車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護欄，護欄扭曲變形但未斷開。
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