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2018年上半年，國內鋼鐵市場呈現先弱后強走勢，整體波動幅度有所收窄。鋼鐵行業在二季度市場需求不斷釋放、環保政策持續發力的情況下，供需關系得到較好改善，鋼材社會庫存快速下降，市場價格逐步企穩回升，鋼鐵企業獲得較好盈利。2018年下半年已經到來，目前上半年相關統計數據基本出盡，下半年鋼鐵市場將如何運行?
下半年環保續發力，對產量釋放形成抑制。2018年上半年鋼鐵市場供給水平持續增長。據統計局數據顯示，2018年上半年，黑色金屬冶煉及壓延加工業產能利用率為77.7%，較去年同期上升3.0個百分點;我國粗鋼累計產量45116萬噸，同比增長6.0%;我國鋼材產量53085萬噸，同比增長6.0%。就粗鋼日產來看，4、5、6月份屢創新高，特別是6月份粗鋼日產創下267.3萬噸的新高。
下半年唐山、武安等重點產鋼區域環保限產持續強化，7月20日起唐山市將開啟為期43天的減排攻堅戰限產，武安鋼企高爐限產量由二季度的15-20%上升到三季度的25-35%;而全國范圍內的藍天保衛戰、取暖季限產等政策措施也將進一步成為鋼鐵市場供給的重要制約因素，預計下半年鋼鐵累計產量將明顯低于上半年。但基于今年鋼鐵企業生產經營的高盈利持續刺激，在冶煉原料、技術調整以及電爐鋼產量下，下半年球墨鑄鐵井蓋累計供給量仍將超越2017年同期水平。
現有的 8 個標準分別為：
EN 124《車道步行道 的泄水溝蓋和檢查井蓋》、CJ/T 3012-93《鑄鐵檢查井蓋》、CJ/T 121-2000《再生樹脂復合材料檢查井 蓋》、JC 889-2001《鋼纖維混凝土檢查井蓋》、CJ/T 211-2005《聚合物基復合材料檢查井蓋》、CJ/T 130-2001《再生樹脂復合材料水箅》、JC 948-2005 《鋼纖維混凝土水箅蓋》、CJ/T 212-2005《聚合物 基復合材料水箅》。 其中歐洲標準 EN124 是國際上通用的，由 CEN(排水裝置技術委員會)于 1994 年 6 月 6 日批準 通過，適用各種材質的井蓋，它規定了任何情況下 該標準是毫無爭議的國際標準。歐洲以外的也 都是執行該標準，說明該標準的先進性和權威性。 2 井蓋標準對試驗荷載和使用位置的規定(表 1)
試驗荷載和使用位置的規定
井蓋
標準
EN 124
CJ/T 3012-93
CJ/T121-2000
CJ/T 211-2005
JC 889-2001
等級 A15 B125 C250 D400 E600 F900
輕型 重型 輕型 普通型 重型 輕型 普通型 重型 A 級 B 級 C 級 D 級 D400
試驗荷載/kN 15 125 250 400 600 900 210 360 20 100 240 90 180 270
裂縫荷載/kN
180 105 50 10
400
2 使用場合
僅供行人步行或自行車行駛或綠化帶 人行道、非機動車道、小車停車場 適用于安裝在馬路邊的泄水溝蓋、從邊石開始向車道延伸至 0.5 m 內 道路、停車場、可行使各種機動車 碼頭、機場跑道 機場跑道 禁止機動車通行和停放的人行道、場地 機動車行駛、停放的道路、場地 禁止機動車進入的綠地、自行車道、人行道 汽 10 級及以下車輛通行的道路或停放場 機動車通行的道路或停放場地 小型車慢速行走的道路、場地、居民小區、綠化地等一般場所 車流量大的機動車行駛、停放的道路、場地 貨運站、碼頭等重型車較多的道路、場地 機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地 機動車行駛、停放的城市道路、公路和停車場 慢車道、居民住宅小區通道和人行道 綠化帶及機動車輛不能行駛、停放的小巷和場地 道路、停車場、可行使各種機動車
3 標準比較
從上述標準分別規定的試驗荷載(或裂縫荷載) 與相應使用范圍可以清楚的看出：
1) EN124
規定的荷載等級，使用范圍清 晰，對照我國標準便可以清楚地看出了我國標準的 差距。實際上按我國標準生產的各種井蓋均達不到 歐洲標準 EN124 的要求。因此，我國所有出口井蓋 的企業，做出口井蓋時均按 EN124 生產。
2) CJ/T3012-93
雖然僅簡單劃分重型、輕型兩 個等級，但規定重型井蓋試驗荷載為 360 kN 與 EN124 規定的適合于各種機動車的 D400 相接近。 十多年的實踐證明達此荷載的井蓋在道路上使用 是基本的。
3) CJ/T 121-2000
規定試驗荷載僅為 100 kN 的 普通型井蓋可以適合“汽 10 級及以下車輛通行或 停放場地”。試驗荷載為 240 kN 的重型井蓋與 EN124 的 C250 和 CJ/T 3012-93 的輕型井蓋試驗荷 載相當，但它可以適合“機動車行駛、停放的道路、 場地”。機動車道上的井蓋的試驗荷載指標降低了， 井蓋的承載能力自然降低了，隱患就存在了。
4) JC 889-2001
標準規定在車行道上的井蓋的 相應試驗荷載太低。如裂痕荷載 180 kN 的 A 級井 蓋，相當于 EN124 標準中 B125 型井蓋和 CJ/T3012 的輕型井蓋，規定僅用于“人行道、非機動車道” 的井蓋，而 JC889 可以“用于機場或可供直升機起降的高速公路等特種道路和場地”，而裂痕荷載僅 為 105 kN 的 B 級井蓋就可以用在“城市道路、公 路和停車場”了，這種井蓋用于城市道路易被壓壞。 綜上所述，《鑄鐵井蓋》對重型井蓋定的承載 能力(36 t)基本合理，與 EN124 的 D400 井蓋(40 t) 接近。而輕型井蓋(21 t)禁止機動車行駛時，有可能 承載能力過剩，應象 EN124 標準一樣多分幾個等 級，使用起來會更合理經濟些。《再生樹脂復合材 料井蓋》標準，重型井蓋承載能力僅為 24 t，肯定 是不夠的；《鋼纖維混凝土井蓋》的 A 型井蓋“裂 縫荷載”僅為 18 t，指標嚴重偏低。雖然國內有 3 個標準，但 3 個標準均存在一定局限，均不能涵蓋 現有各種材質的井蓋。 井蓋的承載能力是衡量井蓋能否在道路上使 用的關鍵指標，如果承載能力不高，使用時被壓壞 則與鑄鐵井蓋被盜并無區別。因此，不論使用何種 材質作井蓋，在道路上使用，至少要達到《鑄鐵井 蓋》標準規定的 36 t 的試驗荷載。隨著城市的發展， 道路越來越寬，車流量越來越大，載重量越來越高， 對井蓋的承載能力要求也越來越高。因此，新型材 料的井蓋不僅要達到現有《鑄鐵井蓋》標準，而且應超過此標準。如果要制定新井蓋標準，建議承載能力的劃分和規定應參照歐洲標準 EN124，機動車道上使用的井蓋的承載能力不低于 40 t。井蓋，水箅，溝蓋板
此類產品都隸屬于市政建設范疇，雖然執行標準不同，但是經過質監部門的相關檢測，和部分文件規定水箅，溝蓋板的執行標準會在近期出臺。
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關于球化率問題，我們先來談一下球墨鑄鐵與普通灰鐵分別是什么，灰鐵井蓋是不添加任何輔助原料，將生鐵直接冶煉成鐵水，然后澆筑成井蓋。但是聊城市建鑫金屬材料有限公司生產的球墨鑄鐵井蓋則是要添加球化劑、從冶煉辦法來說,球鐵是在冶煉時在灰鐵中加孕育劑與球化劑使石墨由分散的團絮狀變成球狀,以減小對鐵素體的割裂,增大強度,提到性能來到達的.稀土鎂等其他金屬合金而成的，同樣是球墨鑄鐵的產品，球化率不同，那質量也就不同，價錢上也有很大區別。普通工廠已球化率到達80％為合格產品。球化率80％以下的是由于鑄造的時分，沒有球化好而形成鐵水溫度低，制造出來的產品承載壓力達不到要求。
現在大部分城市建設或是道路改造，都使用球墨鑄鐵井蓋，是因為球墨鑄鐵井蓋，在承載才能上遠遠超越了灰鐵井蓋。
球墨鑄鐵強度高、韌性好，因而球墨鑄井蓋比同類型灰口鑄鐵井蓋輕30％左右。球墨鑄鐵牌號采用QT500-7，鐵水出爐溫度不低于1456℃，在球化處置時增配稀土硅鐵鎂合金和選用含硫量低的焦碳，球化級別達三級以上。
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