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聊城立朋金屬制品經(jīng)過(guò)一系列的研究和試驗(yàn)后,港珠澳大橋護(hù)欄采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄,護(hù)欄高度1.5m,斜H型立柱,立柱間距2m。道路防撞護(hù)欄是城市道路中主要的設(shè)備,在道路防撞護(hù)欄的日常保養(yǎng)過(guò)程中,尤其要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),加固。先說(shuō)道路防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)要求:注意對(duì)市政護(hù)欄經(jīng)常觀察,對(duì)產(chǎn)生損壞的原因及發(fā)展過(guò)程進(jìn)行記錄,積累資料,采取針對(duì)性措施,及時(shí)路面破損。市政護(hù)欄平時(shí)的巡回檢查,主要檢査路面有無(wú)破損及排水設(shè)施的排水狀況等,以確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策。在出現(xiàn)暴雨、融雪、凍脹等災(zāi)害性的天氣時(shí),應(yīng)對(duì)市政護(hù)欄進(jìn)行特別巡回檢查,以便及時(shí)處理。
建設(shè)方在初期便考慮到,相對(duì)于路基段而言,海中橋梁路段受雨、霧、風(fēng)、浪潮等外界環(huán)境的不利影響更為嚴(yán)重,同時(shí)由于長(zhǎng)距離的橋梁路段行駛,容易引起駕駛員視覺(jué)疲勞,更容易發(fā)生交通事故。如果交通事故的后一道防線——防撞護(hù)欄的性能存在不足,很容易發(fā)生車輛越過(guò)護(hù)欄的情況,從而引發(fā)惡事故?!翱紤]到未來(lái)從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多,車輛重心高,一旦掉到海里,基本上難有生還可能。這就要求我們對(duì)護(hù)欄進(jìn)行特別設(shè)計(jì)?!备壑榘拇髽蚬芾砭汁h(huán)保部副部長(zhǎng)鄭向前告訴澎湃新聞。
適用范圍
科技創(chuàng)新是云南大理立朋金屬制品有限公司永續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力,公司有著一支強(qiáng)大的 不銹鋼防撞護(hù)欄廠家技術(shù)科研團(tuán)隊(duì),公司數(shù)個(gè)以研究生為主的 不銹鋼防撞護(hù)欄廠家項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷取得技術(shù)上的進(jìn)步??梢云诖?謝謝您,我們的朋友與伙伴,一路走來(lái)對(duì)公司的支持與鼓勵(lì)!感恩的心,感謝有您! 將以更多符合社會(huì)期待的 不銹鋼防撞護(hù)欄廠家產(chǎn)品回報(bào)客戶和社會(huì)!
為什么選擇我們
近些年,車輛撞斷大橋護(hù)欄導(dǎo)致的傷亡悲劇時(shí)有發(fā)生。而撞斷這些大橋護(hù)欄的車輛,許多并非大貨車或是大巴車,而只是普通小轎車,經(jīng)常出現(xiàn)一輛小車橫掃一大片護(hù)欄的場(chǎng)景。顯然,這些大橋在設(shè)計(jì)建造護(hù)欄時(shí),和萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋一樣,主要考慮的是保護(hù)行人,而忽視了對(duì)車輛的保護(hù),導(dǎo)致關(guān)鍵時(shí)候失了靈。誠(chéng)然,這些大橋大多建造時(shí)間較長(zhǎng),如萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋始建于2001年,當(dāng)時(shí)橋梁護(hù)欄相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)較為落后。但隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善和明確,已建大橋的護(hù)欄設(shè)計(jì)也要及時(shí)進(jìn)行的升級(jí),對(duì)橋梁的實(shí)際通行情況、事故發(fā)生率及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進(jìn)行評(píng)估,評(píng)判護(hù)欄的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)存在隱患或達(dá)不到要求的防護(hù)設(shè)置,進(jìn)行加固、增補(bǔ)。
聊城立朋金屬護(hù)欄防撞等級(jí)護(hù)欄防撞等級(jí)是根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和事故嚴(yán)重程度等級(jí)來(lái)確定的。不同的等級(jí)由不同代碼表示,代碼中帶m的表示中護(hù)欄等級(jí)。如設(shè)計(jì)速度為121公里的高速公路橋梁,事故嚴(yán)重等級(jí)為高,則邊護(hù)欄選用SS級(jí),中護(hù)欄選用SS級(jí)。設(shè)計(jì)速度為60公里的一級(jí)公路,事故嚴(yán)重等級(jí)為高,邊護(hù)欄選用的是SB級(jí),中護(hù)欄選用SBm級(jí)。
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