以下是:廣東省潮州市土工格柵經(jīng)銷商的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) 產(chǎn)品價(jià)格 電議 發(fā)貨期限 電議 供貨總量 電議 運(yùn)費(fèi)說明 電議 材質(zhì) 聚乙烯 聚丙烯 滌綸 玻纖 產(chǎn)地 泰安 規(guī)格 寬1-6米 長50米 100米 類型 土工格柵 顏色 黑色 品牌 路德 可定制 是 范圍 土工格柵供應(yīng)范圍覆蓋廣東省、廣州市、深圳市、珠海市、汕頭市、佛山市、湛江市、江門市、韶關(guān)市、惠州市、茂名市、汕尾市、東莞市、中山市、潮州市、肇慶市、梅州市、河源市、陽江市、揭陽市、云浮市 湘橋區(qū)、潮安區(qū)、饒平縣等區(qū)域。 【路德】為您提供饒平各類土工格柵用心做好細(xì)節(jié)、潮安各類土工格柵源頭工廠、梅州各類土工格柵質(zhì)量可靠、珠海各類土工格柵一站式供應(yīng)、佛山各類土工格柵可零售可批發(fā)、韶關(guān)各類土工格柵產(chǎn)地工廠、肇慶各類土工格柵工廠認(rèn)證等多元產(chǎn)品與服務(wù)。土工格柵經(jīng)銷商,路德新材料股份(潮州市分公司)為您提供土工格柵經(jīng)銷商,聯(lián)系人:王明維,電話:【0527-88266888】、【18762195566】。 廣東省,潮州市 潮州市，簡稱“潮”，廣東省轄地級(jí)市，汕潮揭都市圈城市，潮州是廣東省人民政府批復(fù)確定的廣東省東部門戶城市，地處廣東省東部，位于韓江中下游，東與福建省漳州市交界，西、南、北分別和粵東的揭陽市、汕頭市、梅州市接壤。轄區(qū)總面積3613.9平方千米（其中海域面積533平方千米、海岸線長136千米）。截至2022年10月，潮州市下轄2個(gè)區(qū)、1個(gè)縣。截至2022年末，潮州市常住人口257.56萬人，城鎮(zhèn)人口166.92萬人，城鎮(zhèn)化率64.81%。
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以下是:土工格柵經(jīng)銷商的圖文介紹
土工格柵采用雙向拉伸（GSL）土工格柵，每延米縱向極限抗拉強(qiáng)度不小于25KN/m，橫向極限抗拉強(qiáng)度不小于35KN/m，延伸率不大于13%，土工格柵網(wǎng)孔尺寸為30mm×40mm，肋條截面為矩形。 由于土工格柵的抗拉強(qiáng)度大，可增加路堤的穩(wěn)定性，格柵網(wǎng)眼的存在制約了土的橫向移動(dòng)，形成了良好的嵌鎖作用，使土體具有較好的整體抗剪能力，土工格柵有一定的剛度使上面的負(fù)荷得到擴(kuò)散，提高了地基的承載力。
隨著大家對(duì)土工格柵在土體中的作用機(jī)理認(rèn)識(shí)的加深，土工格柵在恒定荷載下的蠕能逐步引起大家的重視。在對(duì)同種質(zhì)控抗拉強(qiáng)度的不同材質(zhì)，不同加工方式的土工格柵分別進(jìn)行蠕變測試后，發(fā)現(xiàn)不同的格柵顯示不同的測試結(jié)果，所以又開始對(duì)土工格柵在一定的應(yīng)變要求范圍內(nèi)，一定的溫度下，在一定長的時(shí)間內(nèi)所能承受的恒定荷載的蠕變強(qiáng)度高度重視，因?yàn)槿渥儚?qiáng)度比質(zhì)控抗拉強(qiáng)度更直觀地體現(xiàn)了土工格柵的實(shí)際使用要求。
而實(shí)際使用過程中施工，填料，環(huán)境等也會(huì)對(duì)格柵的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，所以，實(shí)際使用填料的施工破壞，土壤酸堿度的影響，土壤微生物的影響，土工格柵連接件的影響等，也必須考慮。考慮了這些因素以后，終才能確定我們的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，然后用這個(gè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度來進(jìn)行加筋結(jié)構(gòu)體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是否也是用這個(gè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度來驗(yàn)算，看其內(nèi)部穩(wěn)定，外部穩(wěn)定及總體系數(shù)是否滿足要求，來確保加筋結(jié)構(gòu)體的。但土工格柵蠕變測試只是考慮了長期負(fù)載時(shí)格柵強(qiáng)度的衰減。
一般土工格柵處理軟基或路堤主要是為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力，而在橋頭路堤使用雙向土工格柵則是為了使橋臺(tái)與橋頭路堤沉降差得到平穩(wěn)過渡，從而跳車。其主要處治機(jī)理為：雙向土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉能力，在上部土體荷載作用下向下變形，格柵被拉伸，依靠其雙向受力特性，形成向上拉力，起到明顯的兜網(wǎng)作用，提高了臺(tái)背填土的整體承載能力。
利用格柵與土體的摩擦和抗阻作用。使荷載擴(kuò)散到一個(gè)較大的范圍，通過應(yīng)力重分布，減小了加筋區(qū)域的土體剪切破壞范圍，特別是減小橋臺(tái)附近的剪切破壞區(qū)，從而有效減小路堤土體的壓縮變形和地基沉降變形，通過格柵與橋臺(tái)的牢固連接，將部分汽車荷載及上部土體自重荷載傳遞到橋臺(tái)，形成共同受力體，從而更有利于協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤間的沉降差，使接觸部位的階梯式沉降變?yōu)檫B續(xù)漸變沉降，達(dá)到橋頭跳車的目的。
施工要點(diǎn)：雙向土工格柵能否起到防治橋頭跳車的作用，很大程度上取決于施工質(zhì)量的好壞。土工格柵的一般施工工藝和施工要點(diǎn)如下：雙向土工格柵與橋臺(tái)錨固，土工格柵與橋臺(tái)的有效錨固是其協(xié)調(diào)橋臺(tái)與路堤間沉降差的關(guān)鍵。具體做法是在臺(tái)背預(yù)置一排間隔20cm的鋼筋鉤，路基壓實(shí)整平后，將格柵折回至少三個(gè)網(wǎng)格并包裹一根Φ16的鋼筋，把鋼筋掛在預(yù)置鋼筋鉤里，再用鋁絲綁扎折雙的格柵，將格柵牢牢固定在臺(tái)背上。
按設(shè)計(jì)要求分層鋪設(shè)土工格柵，攤鋪方向是將格柵自臺(tái)背沿路線縱向展開，并按設(shè)計(jì)長度截?cái)唷Ｏ噜弮煞駯艖?yīng)相互搭接，搭接寬度不小于20cm，并用鋼絲綁扎連為一體。若橋臺(tái)與線路斜交，應(yīng)將格柵靠橋臺(tái)一端截成與斜交角相同的角度，保證格柵與線路走向平行。格柵上層筑土，雙向土工格柵鋪平，拉緊后開始填土，填料要求為無棱角的砂礫土，可用裝載機(jī)從格柵邊緣向臺(tái)背方向填土，要避免直接輪壓格柵，格柵上層虛填厚度達(dá)到25cm后。雙向土工格柵的攤鋪才可以上壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
雙向土工格柵其在堤防中的應(yīng)用，雙向土工格柵具有反濾，排水，隔離，加筋，防滲及防護(hù)等功能，其中的加筋功能在近幾年來的應(yīng)用愈來愈多，使用領(lǐng)域也逐步擴(kuò)大。雙向土工格柵主要用于公路，鐵路等工程，也逐步用于水工的防洪堤，圍堰以及內(nèi)河港口碼頭等工程中。根據(jù)土工格柵的性能和特點(diǎn)，其在工程中的主要用途為：地基處理。可以用來加固軟弱地基，迅速提高地基承載力以及控制地基沉降量，不均勻沉降等。
公路等對(duì)地基處理要求相對(duì)較低的工程中。加筋土擋墻及護(hù)岸。在加筋土擋墻中，土工格柵的抗拉和對(duì)土顆粒側(cè)向位移的約束，將大大增加土體的自身穩(wěn)定性。現(xiàn)多用于鐵路，公路邊坡?lián)鯄Φ募庸蹋拥套o(hù)岸及一些高邊坡工程等。土工格柵加筋層對(duì)防止基層裂縫反射 ，延長路面壽命具有顯 著效果。 土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度，低延伸率，無蠕變，與瀝青混 合料的相容性好，物理化學(xué)性能穩(wěn)定，耐高溫，嵌鎖與限制作用強(qiáng)等特點(diǎn)。目前多用于鐵路。
其主要作用為均勻傳遞軸載 ，并將反射裂縫應(yīng)力由垂直 方向轉(zhuǎn)為水平方向。 使用土工格柵 ，可增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，有效地延緩和抵抗由于路面的基層裂縫引起的瀝青混凝土路面反射裂縫的發(fā)生，從而提高路面的使用壽命 。
往往會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降。一般而言，在高路堤上，交通對(duì)軟土地基影響不大。與此同時(shí)，成千上萬的堤體雙向土工格柵提高了地基的均勻性和牽引能力，使得路面變形和路面不均勻沉降造成的交通等級(jí)相對(duì)較小。它具有強(qiáng)度高，蠕變小，適用于各種環(huán)境土，完全能滿足高等級(jí)公路擋土墻的使用。與傳統(tǒng)的雙向土工格柵相比，本發(fā)明具有強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，耐腐蝕，耐老化，摩擦系數(shù)大，孔均勻，施工方便，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。采用雙向土工格柵在軟土地基上修建小型鏟式路面時(shí)。
可有效避免施工過程中機(jī)器滾動(dòng)損壞造成的施工損壞。能有效改善軸承表面的聯(lián)鎖嚙合功能，大大提高地基承載力，提高地基穩(wěn)定性。適用于深海作業(yè)，路堤加固，耐腐蝕，使用壽命長。雙向土工格柵孔隙大小對(duì)土體界面強(qiáng)度有影響，充填體的壓實(shí)度和含水量也有影響。壓實(shí)度越大，接觸面摩擦角越大。當(dāng)雙向土工格柵的開度比為0時(shí)，可以得到大的界面摩擦角。在05度。
土界面的摩擦角通常略小于土的內(nèi)摩擦角。一般摩擦系數(shù)比在0.82 - 0.95之間。填料含水量對(duì)土體界面摩擦角有重要影響。當(dāng)充填體接近飽和時(shí)，土體摩擦角減小18.5%，摩擦系數(shù)比為0.51。因此，加固工程應(yīng)注重排水，根據(jù)土體界面的摩擦試驗(yàn)確定土體界面的強(qiáng)度參數(shù)，或采用低摩擦系數(shù)的界面。
雙向土工格柵產(chǎn)品相當(dāng)齊全，從路基加筋雙向土工格柵到公路路面加雙向土工格柵，再到鐵路凸節(jié)點(diǎn)加雙向土工格柵和雙向土工格柵。雙向土工格柵也用于加強(qiáng)公路邊坡的綠化。雙向土工格柵被用來使植物爬得更好。因?yàn)橛行┦┕挝贿^去用鋼絲網(wǎng)施工，成本很高，怕天氣，陽光，雨水。雙向土工格柵的使用，大大降低了成本，使用壽命更長，工人不需要定期維護(hù)，從而降低了各方面的成本。
路基加固，邊坡防護(hù)，橋臺(tái)加固，翼墻，擋土墻，隔震加固等工程。鋪設(shè)塑料雙向土工格柵在松軟的地面公路可以提高地基的承載力，延長使用壽命，防止路面的裂縫，在高速公路上，躺著一個(gè)塑料雙向土工格柵斜率，可以防止山體滑坡和塑料雙向土工格柵，可以保持水土，美化環(huán)境。塑料雙向土工格柵在高速公路橋臺(tái)的基礎(chǔ)可以提高承載力，穩(wěn)定橋臺(tái)，防止裂縫的橋梁和避免跳躍，并使用塑料雙向土工格柵加筋土翼墻，這是薄和基地規(guī)模很小。在公路上主要用于軟基處理所以它可以節(jié)省大量的地球和石頭和降低成本。
公路擋土墻采用塑料雙向土工格柵可以提高擋土墻的承載力，防止滑坡，節(jié)約大量土石，縮短工期，降低工程造價(jià)。采用雙向塑料土工格柵對(duì)路面進(jìn)行加固，防止路面出現(xiàn)裂縫。塑料的使用雙向土工格柵在鐵路可以避免過早的結(jié)算和破壞鐵路軟基，和塑料雙向土工格柵躺在鐵路路基，使它們形成一個(gè)剛性基礎(chǔ)的路面材料，可有效地分配負(fù)載，防止路基的變形，提高其穩(wěn)定性。
鐵路邊坡上鋪設(shè)塑料雙向土工格柵可以防止巖石的滑塊，造成傷害的人或車輛，保持鐵路暢通，并與塑料包裝壓載雙向土工格柵，雙向塑料格柵的價(jià)格可以防止損失的壓載和路基的變形，并改善其穩(wěn)定性。塑料格柵有很多種，可分為單向格柵和雙向格柵。這兩種產(chǎn)品在使用上也因其制造工藝的不同而不同。這里，專業(yè)技術(shù)人員給您詳細(xì)的回答：單向土工格柵是一種度的布局材料。適用于高速公路，市政公路，鐵路和灰道的路基加固。
提高路基的穩(wěn)定性和承載力，提高路基的使用壽命，護(hù)欄道基礎(chǔ)材料的丟失導(dǎo)致路基變形甚至斷裂，它可以承受較大的可變負(fù)載，它適用于各種土壤。雙向土工格柵的使用：雙向土工格柵用于各種公路和鐵路路基加固。提高路基承載力，延長路基使用壽命，抑制路面裂縫，降低維修成本，縮短工期。雙向土工格柵用于大型停車場和碼頭貨場的地基加固。為了提高地基的承載力，防護(hù)地面的地面會(huì)發(fā)生塌陷，使地基平整。施工方便，省時(shí)，省力。路基加固能有效地分配荷載采用雙向土工格柵對(duì)加固土坡加固的兩種加固方法進(jìn)行了研究。進(jìn)一步提高土壤坡度，防止水土流失，促進(jìn)交通，利用植物生長，美化環(huán)境，污染。
雙向拉伸土工格柵是用高分子聚合物（聚丙烯）通過塑化擠出板材、沖孔、加熱后再縱向、橫向拉伸而成的一種度加筋土工合成材料。具有強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)、抗老化、耐腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。
適用范圍
公路、鐵路、、停車場、碼頭貨場動(dòng)性承載的地基加筋工程；
公路、鐵路堤壩、隧洞、碼頭、建筑等領(lǐng)域的路肩和路堤式支擋；
橋臺(tái)及立交匝道；
防洪堤、護(hù)岸、治理等高大的填方邊坡工程。
用途
雙向拉伸塑料土工格柵適用于大面積性承載的地基增強(qiáng)
公司主要生產(chǎn)經(jīng)營塑料土工格柵、玻纖土工格柵、經(jīng)編土工格柵、礦用土工格柵、礦用聚酯纖維網(wǎng)、鋼塑土工格柵、凸結(jié)點(diǎn)土工格柵、三維土工網(wǎng)墊、度土工網(wǎng)、土工格室、圍欄、BOP拉伸網(wǎng)、土工布、土工膜、復(fù)合土工膜、軟式透水管等土工合成材料。
命名及型號(hào)表示
（GB/T 17689-2008）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵，簡稱雙拉塑料格柵
型號(hào)表示：TGSG縱向標(biāo)稱強(qiáng)度 橫向標(biāo)稱強(qiáng)度 PP
交通行業(yè)（JT/T480—2002）中命名為雙向拉伸土工格柵
型號(hào)表示：GSL 縱橫向標(biāo)稱強(qiáng)度/PP
鐵路行業(yè)（Q/CR 549.2-2016）中命名為雙向拉伸塑料土工格柵
型號(hào)表示：GCR/PP/BS 縱向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度-橫向標(biāo)稱抗拉強(qiáng)度
土工材料科普：
土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，它以天然或人工合成聚合物（塑料、化纖、合成橡膠等）為原料，制成各種類型的產(chǎn)品，置于土部、表抿各層土體之間，發(fā)揮加強(qiáng)（加固）或保護(hù)土體的作用。目前己經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、水利、電力、建筑、海港、采礦、軍工、環(huán)保等工程的各個(gè)領(lǐng)域。
自成立以來，廣東潮州路德新材料股份有限公司一直專注于【各類土工格柵】的品牌形象。經(jīng)過市場的多年積淀，公司在【各類土工格柵】產(chǎn)品研發(fā)方面取得了大量成果，在生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制、銷售服務(wù)等方面獲得了很大進(jìn)步。目前，我們已成為自主創(chuàng)新的典型企業(yè)，受到廣泛認(rèn)可，贏得了較高聲譽(yù)。
我們實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，每項(xiàng)【各類土工格柵】工作從細(xì)節(jié)開始、分工明確、率生產(chǎn)、服務(wù)全球。目前客戶已超過500多家，遍及國內(nèi)所有省份。
減少土方量，也就順帶加馬上施工速度，節(jié)省了工程出資，減少了對(duì)環(huán)境的攪擾或破壞。因而，這是一種利國利民好資料。雙向塑料土工格柵和雙向鋼塑土工格柵這兩種資料來對(duì)比的話，也是各有千秋，因?yàn)殡p向塑料土工格柵的抗拉強(qiáng)度大只能到50kn/m，而雙向鋼塑土工格柵能夠到200kn/m，所以，在遇到脆弱地基處理的時(shí)分，即是雙向鋼塑土工格格柵的優(yōu)勢了，并且，雙向鋼塑土工格柵還有這報(bào)價(jià)上的較大優(yōu)勢，少花錢做好工程質(zhì)量，這也是今年以來大家的一致。在擋土墻排水系統(tǒng)中采用土工格柵廠家生產(chǎn)的土工格柵后，許多復(fù)雜的施工問題就大大地簡化了。但所用的土工格柵，要在受壓后仍有良好的平面滲水性能。擋土墻地下排水系統(tǒng)，可以看到應(yīng)用土工格柵后大大減少了地下排水管的施工工作量。
擋土墻下泄水孔排水，土工格柵代替金屬板來分離砂土和上壤，由于土工格柵有良好的滲水性和耐腐蝕性，可以長久保留在擋土墻后面，不僅大大簡化了垂直排水層的施工，而且防止了土壤進(jìn)入砂土排水層中。污染阻塞砂土，在有些情況下，取消垂直排水層，直接把高滲水性的土工格柵緊貼擋土堵放置，利用土工格柵的平面排水能力，把土城中的水分從泄水孔排出，可大大節(jié)約修建垂直排水層的人工和材料。特制的夾層土工格柵往往用在這些地方，夾層土工格柵的平面排水性能特別好，它是山兩層過濾材料，中間夾有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)組成的，兩面的過濾材料可以讓水分自由通過，但阻擋了土城進(jìn)人內(nèi)層，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)可以讓水分很快地以平面排水的形式排出。自2O世紀(jì)8O年代初，我國即開始了土工織物等合成材料的應(yīng)用和研究。
通過其在許多工程中的應(yīng)用，這種材料與技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)愈來愈為工程界所認(rèn)同。土工合成材料具有反濾、排水、隔離、加筋、防滲及防護(hù)等功能，其中的加筋功能(特別是新型土工材料)在近幾年來的應(yīng)用愈來愈多，使用領(lǐng)域也逐步擴(kuò)大。盡管如此，該項(xiàng)技術(shù)在我國的應(yīng)用尚不普及，目前正值推廣階段，特別是在大、中型工程中還較為少見。土工格柵廠家統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前土工格柵主要用于公路、鐵路等工程，也逐步用于水工的防洪堤、圍堰以及內(nèi)河港口碼頭等工程中。根據(jù)土工格柵的性能和特點(diǎn)，其在工程中的主要用途為：地基處理。可以用來加固軟弱地基，迅速提高地基承載力以及控制地基沉降量、不均勻沉降等。目前多用于鐵路、公路等對(duì)地基處理要求相對(duì)較低的工程中。
加筋土擋墻及護(hù)岸。在加筋土擋墻中，土工格柵的抗拉和對(duì)土顆粒側(cè)向位移的約束，將大大增加土體的自身穩(wěn)定性。現(xiàn)多用于鐵路、公路邊坡?lián)鯄Φ募庸獭⒑拥套o(hù)岸及一些高邊坡工程等。近年來，防洪護(hù)岸工程的建設(shè)越來越受到重視，工程建設(shè)項(xiàng)目增多，促成土工格柵在堤防工程中的應(yīng)用亦愈加普遍。特別是在城區(qū)堤防工程中，為減少堤防工程的占地面積，增加寶貴的土地資源，對(duì)河堤護(hù)坡總是趨向于采用較陡的坡度。對(duì)土石填筑的堤防工程，當(dāng)填筑料不能滿足護(hù)坡穩(wěn)定要求時(shí)，采用加筋土不僅可以很好地解決護(hù)坡的穩(wěn)定性要求，而且還可以減小堤身的不均勻沉降，工程效益較好。針對(duì)新舊路堤的不均勻沉降問題，結(jié)合山區(qū)高填方加筋工程，開發(fā)離散一連續(xù)耦合程序，局部加筋區(qū)域采用離散元PFC模擬。
區(qū)域采用連續(xù)單元FLAC模擬，分析土工格柵在新舊路堤的受力分布，研究加筋區(qū)域土體細(xì)觀參數(shù)的變化，揭示土工格柵處治新舊路堤的細(xì)觀機(jī)理。結(jié)果表明：離散一連續(xù)耦合方法可作為精細(xì)化分析的有效手段；在沉降未達(dá)到穩(wěn)定前，細(xì)觀上加筋層孔隙率逐漸減小，接觸數(shù)增大，滑動(dòng)比變化十分劇烈。宏觀上土體進(jìn)一步壓密，加筋層中的土工格柵拉力逐漸增大，筋材加筋作用開始顯現(xiàn)；在沉降穩(wěn)定后期，加筋層孔隙率進(jìn)一步減小，部分區(qū)域孔隙率增大發(fā)生剪脹，滑動(dòng)比數(shù)值均較小，一般在8以下，宏觀上表現(xiàn)為沉降已完成。目前較多學(xué)者對(duì)土工合成材料加筋路堤的機(jī)理開展研究，Ochiai等根據(jù)現(xiàn)場拉拔試驗(yàn)和室內(nèi)拉拔試驗(yàn)的結(jié)果對(duì)土工格柵在土中的拉拔阻力進(jìn)行了量化分析。
提出了2種量化拉拔阻力的方法。Bake—er等通過現(xiàn)場拉拔試驗(yàn)來確定土和土工織物的界面摩擦參數(shù)。Moraci等研究了土工合成材料與壓實(shí)細(xì)粒土拉拔界面作用的主要影響因素。對(duì)于山區(qū)高速路改擴(kuò)建工程，需研究其加筋機(jī)理和新舊路堤搭接段的不均勻沉降與受力差異。常規(guī)的連續(xù)介質(zhì)方法只能從宏觀角度對(duì)搭接段筋土作用進(jìn)行研究，土工合成材料的受力機(jī)制尚有較多盲點(diǎn)，而采用離散元?jiǎng)t可以從細(xì)觀層次上對(duì)其進(jìn)行分析，有助于揭示加筋搭接段的加筋機(jī)理，但是采用離散元模擬工程問題需要數(shù)以萬計(jì)的顆粒，對(duì)目前的計(jì)算機(jī)運(yùn)行能力是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。結(jié)合離散元和基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)理論的有限差分法的各自優(yōu)點(diǎn)，利用離散一連續(xù)耦合的計(jì)算方法，即在重點(diǎn)關(guān)心的新舊路堤搭接段采用離散元計(jì)算。
而在離散元周圍的非重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域采用有限差分法進(jìn)行快速宏觀力學(xué)計(jì)算。雙向土工格柵當(dāng)用于路基、路面時(shí)，開挖基床，設(shè)置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺(tái)，鋪設(shè)格柵，縱向應(yīng)與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設(shè)的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時(shí)回填土料，鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。試驗(yàn)路段內(nèi)填方高度均在3m以下，分別進(jìn)行了天然地基快速填筑試驗(yàn)、天然地基結(jié)合土工格柵加筋及袋裝砂井處理地基結(jié)合土工格柵加筋等試驗(yàn)，通過對(duì)地基變形、土工格柵受力的監(jiān)測，獲得基礎(chǔ)參數(shù)，進(jìn)一步分析低填方條件下土工格柵在地基變形、受力特征等方面的作用特征。
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