2軸承鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向nbsp;軸承廣泛應(yīng)用于礦山機(jī)械、精密機(jī)床、冶金設(shè)備、重型裝備與轎車等重大裝備領(lǐng)域和風(fēng)力發(fā)電、高鐵動(dòng)車及等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。生產(chǎn)的軸承主要為中低端軸承和小中型軸承，為低端過剩和高端缺乏。
  與國(guó)外相比，在高端軸承和大型軸承方面存在較大差距。高速鐵路客車配套輪對(duì)軸承全部需要從國(guó)外進(jìn)口。在、高速鐵路、轎車及其他工業(yè)領(lǐng)域用的關(guān)鍵軸承上，軸承在使用壽命、可靠性、Dn值與承載能力等方面與水平存在較大差距。
  例如，國(guó)外汽車變速箱軸承的使用壽命50萬公里，而國(guó)內(nèi)同類軸承壽命約10萬公里，且可靠性、性差。nbsp;方面nbsp;作為發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件，國(guó)外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代發(fā)動(dòng)機(jī)軸承，在2020年前后裝配到第5代中。

國(guó)內(nèi)收儲(chǔ)在一定程度上助長(zhǎng)了國(guó)內(nèi)短源緊張的狀況，據(jù)安泰科，2008年國(guó)內(nèi)原鋁供給過剩52萬噸，兩次收儲(chǔ)總量基本了國(guó)內(nèi)過剩庫(kù)存，因此目前主要鋁廠庫(kù)存持低位，同時(shí)通過對(duì)上海、無錫和廣東三地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)，節(jié)后三地庫(kù)存經(jīng)歷了先增后減的過程，并且?guī)齑娴内厔?shì)有望，如圖4所示。
  上游廠家持貨，惜售情緒濃厚，2月以來，只有當(dāng)鋁價(jià)位于12000元/噸以上上游出貨意愿才有所增強(qiáng)，下游消費(fèi)低迷，滬粵兩地下游廠家經(jīng)營(yíng)壓力較大，大型廠家多利用加工貿(mào)易維系生產(chǎn)，近期對(duì)進(jìn)口鋁的依賴增強(qiáng)，一定程度?。
  2月23日，國(guó)儲(chǔ)從國(guó)內(nèi)企業(yè)收儲(chǔ)29萬噸原鋁，近半數(shù)中鋁，收儲(chǔ)價(jià)12490-12500元/噸，較12月收儲(chǔ)高1%?，F(xiàn)貨方面，市面可流通貨源趨緊與下游低迷消費(fèi)并存，鋁價(jià)淪入僵持狀態(tài)?，F(xiàn)貨鋁價(jià)的，導(dǎo)致滬鋁跨期價(jià)差不斷增大，如圖5所示，短期市面供應(yīng)緊張的局面凸顯無疑，但遠(yuǎn)期鋁價(jià)不確定性仍舊很大，主要受制于國(guó)需強(qiáng)弱的對(duì)比關(guān)系。

在將虧損轉(zhuǎn)移給國(guó)外廢雜銅貿(mào)易商的同時(shí)，也失去了對(duì)方的任，部分企業(yè)停止向的企業(yè)供貨。即使是繼續(xù)向出口廢雜銅的貿(mào)易商，也大幅了貿(mào)易條件。一些交易商稱，供應(yīng)商已要求進(jìn)口商支付更高的訂金，占合同總價(jià)中的比例已從先前10-30%的水平到30-50%。
  在資金本已十分緊張的情況下，預(yù)付款的大幅加大了廢雜銅進(jìn)口的難度，廢雜銅進(jìn)口渠道的重建尚需時(shí)日，廢雜銅進(jìn)口在短期內(nèi)仍將維持在較低水平。更多有關(guān)廢金屬進(jìn)口鋁板價(jià)格2017-06-0617:50:09nbsp;2010年進(jìn)口鋁板價(jià)格一覽nbsp;鋁板，顧名思義是指用鋁材或鋁合金材料制成的板型材料。目前，國(guó)產(chǎn)鋁板帶生產(chǎn)研發(fā)處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期，在07-10年之間就增加了1000余家鋁板帶生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)國(guó)內(nèi)的低端鋁板市場(chǎng)有較大的促進(jìn)作用，而在高端鋁板市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)大力投入了研發(fā)資金，對(duì)生產(chǎn)和生產(chǎn)設(shè)。