通過實驗測定了耐磨鋼板360耐磨鋼在20900℃范圍內的比熱容和熱導率;測定了耐磨鋼的等溫轉變曲線（TTT曲線）以及1001000℃之間每隔100℃的真應力真應變曲線以及馬氏體相變膨脹曲線計算得出馬氏體轉變相關系數;針對10 mm厚耐磨鋼板設計3種淬火冷卻工藝: 與第二冷卻工藝相比鋼板運行速度相同冷卻器開啟組合不同; 與第三冷卻工藝相比冷卻器開啟組合相同而鋼板運行速度不同。并利用Ansys和Matlab對冷卻過程的溫度場、組織場以及應力場進行模擬計算。結果表明耐磨鋼板nm4003種工藝終冷溫度均在技術要求范圍內終冷后組織均為馬氏體及少量殘留奧氏體但在冷卻器全開鋼板運行速度為1.6 m/s淬火后殘余應力及應變小板形耐磨鋼板錳13

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400礦山、建材、電力、鐵路和軍事等各個領域中重點部件包括挖掘機斗齒、球磨機襯板、破碎機顎板、破碎壁、軋臼壁、拖拉機履帶板和鐵路道岔等等。隨著社會的發展各行業對自身所用耐磨鋼板也提出了更高要求高強度耐磨鋼板需求越來越大。目前常規耐磨鋼板NM500高強度耐磨鋼板生產需要加入更多的貴重金屬、合金元素保性能生產成本高產品無競爭力國內市場的需求大部分依賴進口。

 本項目耐磨NM400鋼板采用的化學成分設計可以控制碳當量CEV低于0.60%焊接性較好;成分設計能保證在低合金成分和低碳當量的條件下確保鋼的淬透性不添加貴重的稀土金屬和貴重合金元素Ni、V且其它貴重合金元素含量少成本低;鋼板淬火保溫溫度選擇在鋼的兩相區Ac1～Ac3中的830℃-880℃保溫屬亞溫淬火比常規淬火加熱及保溫溫度（Ac3以上）低奧氏體來不及長大使晶粒得到細化、均勻并且鋼板淬火后在室溫下獲得以馬廣西興安縣黑洞江地區大地構造位于揚子陸塊東南緣的桂北隆起越城嶺褶斷帶東側雪峰次級裂谷盆地之中，與我國重要的揚子陸塊東南緣錳礦成礦帶、湘桂粵錳礦成礦帶相鄰，具備優越的錳礦成礦地質條件。筆者通過野外實地調查發現，該地區南華系富祿組（Nhf）分布廣泛，潛在的錳資源量規模較大，對該區地表出露的南華系富祿組（Nhf）錳礦層進行采樣分析28件，有9件達到邊界品位以上， 品位為27.77%，平均品位為15.76%，進一步驗證了該地區具備較好的錳礦成礦潛力。為了指導該地區進一步開展錳礦勘查工作，本文從大地構造背景、古沉積環境沉積相、調查區地質特征、礦體特征、控礦因素等方面與貴州省南華系“大塘坡”式錳礦進行了類比、分析，對該區錳成礦潛力進行了論述，結合野外調查實際情況，預測該地區具備尋找中大型錳礦床的潛力。 45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400開發成功核電用鋼Q345R和高強度耐磨鋼板NM360。Q345R主要用于核電項目發電機部件。高強度耐磨鋼板廣泛應用于礦山機械、煤礦機械、環保機械、工程機械等領域其制造成品具有使用壽命更長、檢修時間更短、維修成本更低等優點可滿足大型工程機械在惡劣環境下高耐磨、長壽命的使用需求。耐磨鋼板錳13 

65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400磨損是金屬材料的主要破壞形式之一。據統計由磨損造成的經濟損失是相當驚人的我國每年因球磨機磨球磨浪木日研究區處于青海省的東昆侖成礦帶東段位于伯喀里克-香日德金、鉛、鋅、銅、稀土成礦帶是我國極為重要的礦產資源聚集區在東昆侖分布有阿斯哈金礦、那更康切銀礦、夏日哈木銅鎳礦等典型礦床礦產勘查和理論研究程度較高;近年來在洪水河、三通溝北等地區發現的錳礦床勘查及理論研究程度較低因此本文對新發現的浪木日錳礦進行成因研究以期為青海地區錳礦理論研究及找礦勘探提供參考依據。浪木日錳礦區大地構造位置屬于東昆侖造山帶東端昆中斷裂帶北側處于早古生代的洋-陸俯沖帶錳礦區出露的地層有早元古代白沙河巖組、中-新元古代萬保溝巖組以及第四系;礦區發育F4、F18-21等斷裂構造主要呈北西、北東西向展布次級構造較為發育;區內巖漿活動較為強烈可分為加里東期、華力西期、印支期及燕山期巖漿活動。自2017年錳礦勘查工作以來在萬65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400是指 大面積磨損工況條件下使用的特種板材產品。常用的耐磨鋼板是在韌性、塑性較好的普通低碳鋼或者 

  近年來隨著工程機械制造業蓬勃發展特種鋼材在工程機械行業的應用日見廣泛耐磨鋼板nm450如裝載機鏟斗、挖掘機挖斗、自卸卡車車箱、港口裝卸物料的抓斗及物料漏斗等設備。高強度耐磨鋼產品由于具有高硬度、高韌性、高強度、低碳和低合金等內在特性對產品的壽命各項指標性能特別重要。耐磨鋼板（Wear Resistant Steel Plate）是指 大面積磨損工況條件下使用的特種板材產品。常用的耐磨鋼板是在韌性、塑性較好的普通低碳鋼或者 耐磨鋼板錳13

輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發生緩慢利于過冷奧氏體的穩定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶.