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有機膨潤土的用量越大,所產生的水分子橋也越多,體系的粘度增加得也越多。羥乙基纖維素是一種非離子型水溶性高聚物,其分子鏈上帶有很多羥基,與水分子之間有很好的溶劑化作用,所以羥乙基纖維素主要游離于水相中。羥乙基纖維素的增稠作用是由于纖維素大分子進入水相中,增加了水相的粘度的緣故。這種水相粘度的增加源于纖維素分子強烈的水合作用以及分子之間的纏繞,其分子中的羥基與水分子形成氫鍵,使纖維素大分子由原來的卷曲狀變為伸展狀態,增加了流體的流動阻力,而且其用量越大,這種流動阻力越大,所以其表現出的粘度也就越大。
當其用量達到%時,使體系的粘度極大,甚至超出斯托默粘度計的大測量范圍。粘度Ⅰ比粘度Ⅱ要小,這種差異主要是因為鏈結構的變化而引起的,與羥乙基纖維素增稠劑的用量無關,所以得到兩條幾乎相平行的曲線。條曲線之間存在一定的偏差,剛配制好的乳膠漆所測得的粘度值比放置h后的粘度值要小,從這一結果可說明該乳膠漆體系屬于非牛頓流體中的假塑性流體。粘度Ⅰ是在乳膠漆剛制好時測得的,這時的乳膠漆剛經過高速分散機的高速分散,流體受到很大的剪切力作用,使體系內的分子形狀發生變化,流動阻力變小,此時測得的粘度值較低。
放置h后,乳膠漆體系內的分子形狀通過熱運動而充分復原,處于較穩定的狀態,此時流動阻力較大,測得的粘度值較高,但該粘度值比較接近乳膠漆的自然狀態,可以認為是乳膠漆的平衡粘度。另外,從以上數據還可以看出,隨著有機膨潤土用量的增加,體系的粘度逐漸增大。在膨潤土的結構中,粘土片狀體邊緣存在羥基,當膨潤土分散于水中時,片狀體邊緣的羥基相互之間通過氫鍵而結合。氫鍵結合是通過水分子橋發生的,水分子橋的產生使體系的粘度大大增加。
有機膨潤土的用量越大,所產生的水分子橋也越多,體系的粘度增加得也越多。可見,隨著堿性增稠劑用量的增加,乳膠漆的粘度呈上升趨勢。這類增稠劑溶于水,通過羧酸根離子的同性靜電斥力,分子鏈由螺旋狀伸長為棒狀,從而提高了水相的粘度。另外,它還通過在乳膠粒子與顏料<粒子之間架橋形成網絡結構,增加體系的粘度。堿性增稠劑的用量越大,體系中所形成的網絡結構的架橋越多,對剪切的作用也越敏感,呈現出兩個粘度之間的差異就越大。
本工程中，水泥凈漿標號為C40，與箱梁混凝土同標號，摻加1%的UNF-2A減水劑、12%的VEA膨脹劑，在施工過程中取得較好的效果。本工程中，從存梁區移梁至起吊區及從橋面移梁至安裝位置均采用軌道配合運梁小車進行運輸箱梁的水平運輸。箱梁安裝采用架橋機進行安裝。架橋機安裝好后通過試吊，檢查確認各部件正常后，才能使用。當試運行順利完成后才可將架橋機進行正常架梁工作。對于邊梁的吊裝，導梁架橋設備難以將梁板安裝就位，需要先將邊梁吊至待吊裝跨后，整機橫移至靠邊梁位置，然后付架上的行車同時緩慢橫移至邊梁位置，落梁就位。本工程的一些技術措施本工程預制箱梁的腹板較薄，只有14cm，而波紋管直徑為9cm，斷面小而窄。
因此對混凝土要求較高的坍落度，采用減水劑以提高混凝土的和易性。同時，澆筑混凝土時除附著式振動器的間隔合理外（本工程附著式振動器的間距為3米），人工使用振動棒時要非常注意均勻振動，否則可能會造成局部的混凝土離析或者蜂窩出現。孔道壓漿的水泥凈漿標號根據規范應不小于箱梁混凝土標號的80%，本工程中，為避免施工過程中的不穩定因素降低水泥凈漿的標號，將其標號提高至C40，與箱梁混凝土同標號。根據以往施工經驗，膨脹劑用鋁粉，膨脹率很難控制，故本工程采用膨脹率較為穩定的VEA膨脹劑。在冬期施工中，主要采取了混凝土攪拌時對水進行加熱，用熱水解凍砂石，添加防凍劑降低混凝土的冰點，養護期間采用蒸汽養護，保持結構構件的養護溫度在150C以上的措施。
防凍劑一般可以將混凝土的冰點降低到-150C，但選擇防凍劑時應注意選擇含Cl-少的或不含Cl-的防凍劑，避免防凍劑中的某種成分對構件的鋼筋起腐蝕作用。保持結構構件的養護溫度，可以在構件表面覆蓋草簾、麻袋等，用爐子生火保持溫度。在這個工程中，我們現場搭設鍋爐，采用蒸汽養護，養護期間不拆模，直到同等條件養護的試件強度達到90%以上才改為自然氣溫下的養護，取得了較為明顯的效果。預制場的選址及吊裝方案的確定，在大型橋梁的施工中，必須根據施工現場環境的實際情況及施工工期的要求，結合同類橋梁施工中的經驗，選擇適合本工程施工所需的預制場和吊裝方案。對于薄壁箱梁的混凝土澆筑，采用減水劑提高混凝土的和易性，同時采用附著式振動器對側壁進行振搗。
配合人工振動棒振搗，有效的保證了薄壁混凝土的施工質量。冬期施工，為保證施工質量所采取的施工措施使得施工成本大大增加。因此，在可能的情況下，應該將箱梁的預制避開冬期施工，在正常施工月份加快施工進度，同時避免存梁期過長，這樣就需要根據現場的實際情況對預制進度進行合理的調整。本工程中，保證養護溫度及養護時間是冬期施工成功的關鍵。對于橋位兩側不具備汽車吊起吊安裝箱梁條件的施工現場來說，采用架橋機進行橋梁架設是很好的解決方案。設計圖紙給出的一般為錨下控制應力бcon，也有的設計給出錨外張拉控制應力并設定了錨具摩阻損失。這一點要特別看清楚。圖紙給出的張拉伸長值均為在бcon的拉應力下錨下管道長度范圍內的預應力筋伸長值。
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