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在路基防護的設(shè)計中要應(yīng)采用植物防護與工程防護相結(jié)合的綜合防護形式。在適宜植物生長的土質(zhì)邊坡可采用種草籽,鋪草皮,植樹等植物防護措施。對于易風(fēng)化的軟巖石或破碎巖石路塹邊坡。5常受侵蝕而脫落。
路基開工前,一是要熟悉設(shè)計文件并進行施工調(diào)查,對重要地段要作重點勘察,對于發(fā)現(xiàn)的問題要及時提出修改意見。二是要選擇合理的施工方法,周密制定的施工組織設(shè)計。路基常見病害成因及(二)施工方面1合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,應(yīng)用并推廣先進的技術(shù),并根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,合理調(diào)配人員,設(shè)備等。
填筑路基前必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。對已有積水應(yīng)挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水,可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時。2應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。
搗碎后的種植土可用于路堤邊表層。路基原地面翻漿,根據(jù)情況必須用灰土或換填片石,砂礫處理,穩(wěn)定性滿足要求時,才能向上填土。
淤泥,種植土,腐殖土,沼澤土,有機土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。地表植被,樹根,垃圾,不良土質(zhì)必須予以。此外,用于路基填筑土質(zhì)的含水量應(yīng)均勻。3保證土質(zhì)含水量在佳含水量±2%之內(nèi)。另外。
要加大地表的壓實密度,采用大噸位振動壓路機處置。分層碾壓時應(yīng)盡可能采用同一種碾壓工藝,按照合理的碾壓方法和碾壓遍數(shù)能得到均衡的壓實度,嚴(yán)禁滾填。對于原地面縱坡大于12%的地段。4可采用縱向分層施工法,沿縱坡分層,逐層填壓密實。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不能混填。同一種土填筑厚度不能小于0.5M.。
5,路基施工首先做好截水溝,排水溝等排水及防滲設(shè)施,并要保證各施工層表面沒有積水,經(jīng)常處于干燥狀態(tài)。填方路堤還要根據(jù)土質(zhì)及氣候情況,做成2%-4%的排水橫坡。
且可較大限度地提高垃圾掩埋場的存儲能力。單向土工格柵的特殊用途:抗低溫性。在-45℃至-50℃反復(fù)冷熱循環(huán)200次后,標(biāo)均滿足要求,并已經(jīng)過青藏鐵路的考驗。
防止堤壩被海水沖刷造成塌陷,有滲透性,能減緩海浪沖擊,延長堤壩壽命,節(jié)省人力物力,縮短工期。于處理垃圾掩埋場:土工格柵與其它土合成材料結(jié)合使用處理垃圾掩埋場,決地基不均勻沉降。
失穩(wěn)的現(xiàn)象時有發(fā)生。同時需用較緩的邊坡,占地面積大,擋土墻也有同樣的問題,擋土墻進行加固可減少二分一占地面積,延長使用壽命,降低造價20—50%。用于加固江河海堤:可做成石籠。以節(jié)約成本。路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實再與格柵并用衍生氣體排放等問題。
實用于高速公路,市政蹊徑,鐵道,的路基增強。增強路基,可有效的分配載荷,提高路基的穩(wěn)固性和承載力以及利用壽命,警備路基質(zhì)料流失造成路基變形,乃至斷裂。可蒙受更大的變載荷。
鋪設(shè)的土工格柵應(yīng)及時回填土料,設(shè)的土工格柵層數(shù)視技術(shù)要求。塑料土工格柵的種類許多,可以分為單向土工格柵,土工格柵,這兩種產(chǎn)品由于其制作工藝差異在用途上也有所差異。
路面時,開挖基床,設(shè)置砂墊層(高差不大于10cm),碾壓成平臺,縱軸向應(yīng)與主要受力方向一致,縱向搭接15-20cm,橫向10cm,搭接處用塑料帶綁扎,并在鋪設(shè)的格柵上。凍土不良地質(zhì)。當(dāng)用于路基每隔1.5-2m用U型釘固定于地面單向土工格柵是一種高強度的布局質(zhì)料實用于種種土質(zhì)。
擋土墻也有同樣的問題,減少二分一占地面積。延長使用壽命,降低造價20—50%。單向格柵用途:加固江河海堤:可做成石籠,并用,防止堤壩被海水沖刷造成塌陷,石籠具有滲透性。
縮短工期,延長使用壽命。鋪層底部,可減少車轍深度,延長路面抗疲勞壽命,還可以減少瀝青或水泥鋪面厚度,節(jié)約成本。肩邊緣不易壓實,從而導(dǎo)致后期邊坡雨水浸襲,失穩(wěn)的現(xiàn)象時有發(fā)生。
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