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道路護欄網的主要功能有：分隔功能：交通護欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，改善了交通秩序。阻攔功能：交通護欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機動車輛。它要求護欄有一定的高度，一定的密度(指豎欄)，還要有一定的強度。警示功能：通過安裝要使護欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護欄的存在和注意行人和非機動車等，從而達到交通事故的發生。美觀功能：通過護欄的不同材質、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達到與道路環境的融洽和協調。可見，城市交通護欄不僅僅是對道路的簡單隔離，更關鍵的目的在于對人流、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規則、維護交通秩序，使城市交通達到、快捷、有序、暢通、方便的效果。 安裝護欄時根據設計圖紙要求進行安裝，過程是控制線，校正，護欄固定。如果安裝不合適在進行第二次安裝，安裝位置應于窗戶保持適應位置，安裝要有一定深度。鋅鋼護欄安裝完后應進行質量檢驗，與墻體之間的 縫隙應嵌填密實。檢驗一下護欄安裝是否牢固，是否有松動，護欄安裝深度應一致，不可松動。
戚向東說，300立方米的高爐放寬到2010年前淘汰，就是因為目前還淘汰不了這部分產能，而且真的淘汰了，也會造成不銹鋼碳素鋼復合管供應的一個缺口，目前300立方米以下的高爐主要生產建筑用鋼，年產量是9988萬噸。今年上半年中國中型城鎮固定資產投資比去年增長了31%，這正是建筑類用鋼的用武之地。在不銹鋼碳素鋼復合管新政頒布一周年的妙時刻，承認若在2007年前全部淘汰300立方米及以下高爐產能，“不僅地方任務重，壓力大，矛盾集中，而且即使勉強下達，也難以實現”。
這部分產能主要在河北、山西等省，分別占本省煉鐵總能力的46.9%和50.7%，如此大的比重，淘汰難度可想而知。而且從淘汰政策頒布之日起，爭論便不絕于耳，其中的焦點便是300立方米及以下高爐噸該不該算作落后產能。在負責人就1084號文答記者問中，已經明確開列了300立方米及以下高爐噸的五大罪狀，分別是：能源消耗高；資源的極大浪費；環境污染嚴重；生產效率低；不支付環保和資源綜合利用成本。但遼寧的一位民營不銹鋼碳素鋼復合管企業負責人在一次不銹鋼碳素鋼復合管論壇上說，300立方米以下的高爐環保能耗等指標完全可以達到要求的指標，而在各項達標的基礎上僅以產業標準為由來淘汰，缺乏說服力。
業內人士說：“300立方米的高爐利用系數相當不錯，每年生產上千萬噸的窄帶和建筑用鋼，就算淘汰也應該使用市場手段。”而另一些民企企業則認為，這樣的淘汰標準有打壓民企生存空間之嫌。據唐山一位人士介紹，唐山地區市場效益就是300立方米的高爐，投資小、見效快，一般投資在1到2個億，當年投產建成，第二年就可以收回投資，所以民營企業都很熱衷這個爐型。據了解，唐山地區的小不銹鋼碳素鋼復合管廠家為了逃避300立方米的淘汰大限，紛紛改建400立方米的高爐，這樣既可免于淘汰又可利用原來的供料體系。
而按照不銹鋼碳素鋼復合管新政，新建高爐必須要在1000立方米以上，這遠遠超過了一般民營不銹鋼碳素鋼復合管廠家的承受能力，而且原來的供料體系都需要重建。300立方米的淘汰期限已經放寬，1000立方米的起建標準雖然沒有修改，但在很多不銹鋼碳素鋼復合管主產地也在變得缺乏約束力。醞釀差別水、電價:據消息人士透露，開始尋求通過市場的手段如差別電價、水價來對落后產能進行打擊，但目前該辦法遲遲尚未。唐山市不銹鋼碳素鋼復合管行業整頓辦公室的一位人士說：對于不同類型的企業，準備根據不同的能耗和環保情況實施差別電價和水價，用市場的手段進行淘汰，原計劃方案在今年5、6月份就，但是現在還沒有消息。
當前，中國經濟正處于快速持續的發展時期，城市越來越漂亮，越來越可愛；然而，美中不足的是，目前與這些精心打造的建筑物、活動區域、景觀相配的各種傳統護欄如鑄鐵護欄、焊接護欄、鐵花護欄、其它塑料護欄，則顯得非常不和諧，侵蝕著人們追求審美與環保的種種努力，傷害人們感受美好生活的良好愿望。 隨著科學技術發展和現代文明的客觀要求，鋅鋼護欄的功能不斷擴展與加強，除了隔離和防護，強調可靠、經久耐用以及要有較強的裝飾美化功能，要在結構設計、加工制造、表面處理、涂層性能、款式風格、色彩設計等關鍵環節上下功夫，相應提供完整而成熟的解決方案，從根本上解決護欄顏色單一、防腐能力低、維修繁瑣、成本高、環境污染，結構簡單、功能不足、制作粗糙、品質低下、性差，整體呆板唐突、無裝飾效果、形象欠佳、品味不高的諸多缺陷，徹底護欄長期以來困擾城市形象、人文環境以及現代人居的種種問題。靜電噴涂組裝式鋅鋼護欄技術，為實現上述現代鋅鋼護欄功能，提供了技術基礎和現實可能。
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