陜西銅川700L汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、陜西銅川同城橫梁、陜西銅川同城前后車橋、陜西銅川同城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。 大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、陜西銅川同城冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是陜西銅川汽車板需求、陜西銅川同城開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、陜西銅川同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產 陜西銅川510L汽車大梁己成為目前 陜西銅川汽車大梁鋼發展的趨勢。

陜西銅川高強度汽車大梁板，鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、陜西銅川當地雙相DP鋼、陜西銅川當地相變誘導塑性鋼（TRIP）、陜西銅川當地微合金M鋼、陜西銅川當地高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強度、陜西銅川當地高抗碰撞吸收能、陜西銅川當地成形要求嚴格的零件，例如輪圈、當地加強構件、當地保險杠、陜西銅川當地防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用于汽車的內外板件，例如車頂板、陜西銅川當地車門內外板、陜西銅川當地發動機艙蓋、陜西銅川當地行李艙蓋等上。許多中轎車都采用高強度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料制成。陜西銅川汽車大梁板許多人認為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到限度的保護駕駛員及成員的目的。

陜西銅川汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、陜西銅川本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、陜西銅川本地生態、陜西銅川本地節能、陜西銅川本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足陜西銅川高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超陜西銅川高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、陜西銅川本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，陜西銅川汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、陜西銅川本地金屬相變、陜西銅川本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌陜西銅川高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。陜西銅川高強鋼陜西銅川汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。