山西大同汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，山西大同汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、山西大同同城可靠性高、山西大同同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、山西大同同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、山西大同同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著山西大同汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、山西大同同城易成形的發展趨勢，目前的山西大同汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、山西大同同城第二代、山西大同同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、山西大同同城生產成本高的不足，以強度高、山西大同同城吸能性強、山西大同同城塑性適中、山西大同同城冶金性能穩定、山西大同同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代山西大同汽車大梁板汽車鋼。

山西大同汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、山西大同本地CP鋼、山西大同本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、山西大同本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、山西大同本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、山西大同本地懸掛、山西大同本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼山西大同汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。