稀土和鎂：稀土殘余量過高會惡化石墨形狀，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而鎂又是一個強烈穩定碳化物的元素，阻礙石墨化。由此可見，殘余鎂量及殘余稀土量會增加球鐵的白口傾向，使石墨膨脹減小，故當它們的含量較高時，亦會球墨鑄鐵管增加縮孔、縮松的現象。

球墨鑄鐵管的壁厚：當球墨鑄鐵管鑄件表面形成硬殼后，內部的金屬液溫度越高，液態收縮***越大，所以縮孔、縮松的容積***值和相對值都會增加。若壁厚變化太突然，孤立的厚斷面得不到補縮，會使產生縮孔縮松的現象傾向增大。

碳當量：如果提高碳量，***增大了石墨化膨脹，則可減少縮孔縮松的現象。提高碳當量還可以提高球鐵的流動性，有利于補縮。提高碳當量時，不應使球墨鑄鐵管鑄件產生其他缺陷。

剛才已經把鋼鐵行業背景簡單做了一個介紹，今天發布的是兩個標準。一個是鋼鐵工業大氣污染物超低排放標準，一個是煉焦化學工業大氣污染物超低排放標準。鋼鐵行業的標準不是 次定，從2011年 次河北省有 個地標之后，2015年又進行了修訂，2016年又提出來執行 大氣污染物特別排放限值，這次制定的是超低排放標準。煉焦化學工業標格瑞球墨鑄鐵管執行標準我國個體鑄造業在起步時，受制于資金、產品的局限，聘請人員以技術工人為主，隨著企業的發展與壯大，產品難度的增加，開始聘請技術人員。近兩年作者一直在鄉鎮個體鑄造業從事技術、管理工作，對個體鑄造生產中存在的一些模糊認識，似是而非的操作，及其給個體企業發展帶來的危害有較深的感受，現談一談自己的經驗和看法。

機械下管采用軟繩索綁扎管，綁扎點距管端約四分之一處，注意輕吊輕放，嚴格執行吊車規程。人工下管時在管溝邊用兩木板作為下滑支架（防止管溝塌方），木板上墊橡膠，用兩軟繩固定在兩支點上，人工控制另二支點緩慢放繩。球墨鑄鐵管和球墨鑄鐵管件是采用沖天爐煉鐵，經過電爐調質??球化處理??離心澆鑄??制芯??穩重??退火??噴鋅??整圓與打磨??水壓試驗??水泥內涂??養生??外涂瀝青等工序嚴格按照標準GB/T13295-2013和ISO253-98E來生產。我公司生產實力雄厚，技術設備，中頻電爐、光譜分析儀等 關鍵設備為國外進口，離心成型、退火、噴鋅、精整、包裝等整條生產線居國際水平。管道吊裝下溝：利用吊車吊管下溝，在吊車無法進入點采用人工下管法下管。

故限于近點供應。CaO系使用較為普遍。無論是那一系脫硫劑，都應具有抗潮、防爆的特性?；钚訡aO經表面成膜處理，并加添加劑制成的復合脫硫劑，不受潮，去硫效率高，氣動法脫硫，脫硫率在60~90%。產量不大的工廠，單包沖入法脫硫應采用低熔點復合脫硫劑，脫硫率為30~50%，此時脫硫渣呈熔融狀。球墨鑄鐵給水管和排水球墨鑄鐵管的材質為灰鑄鐵，由于球墨鑄鐵給水管需要承受壓力，常用HPT200HT250灰鑄鐵，排水球墨鑄鐵管常用HT150以下的灰球墨鑄鐵管，球墨鑄鐵給水管都采用離心澆筑，鐵管外表光滑，如是承插式球墨鑄鐵管，則承口交深，管壁也較厚，單根管長度為6米。脫硫劑分CaC2系和CaO兩大類。CaC2脫硫效果好，可將硫由0.04~0.06%降至0.01%以下，浮渣呈顆粒狀易于去除，只是它的價格貴、熔點高，又礙于運輸和保管。

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