埋設在水底下溝槽內時，溝槽內沉管頂鋪設深度一般為沉管徑的3—4倍，以避免船只拋錨，河床沖刷等影響。海下沉管道的埋地鋪設，還應防止風暴時沉管道可能浮漂或下沉，為此，沉管道應埋設在海床下足夠深度。此外，如果水道較深，水底之上鋪沉管不會影響航運，水底坦，沿沉管線沒有障礙物和懸空地，沉管道不會因船只拋錨、流體動力、土壤液化、床底土運動、河床沖刷或其他原因引起破壞，則可將沉管道直接鋪設在穩定的河床或海床上。

 初次下沉，靠攏下沉和著地下沉，在沉放前，應對氣象，水文條件等進行監測，預測，確保在條件下進行作業，便于挖泥船結合水位復核開挖深度，挖泥船水下開挖測量定位采用gps定位系統，因此船機設備上需配備相應測量設備和計算機軟件。

沉管18時代初期，開頭作為管線、道路隧道，1912年美國建設成功了一條底特律河鐵路道路隧道，管道上面段是10管道長80米的鋼殼管道段構成。到達1927年，英格蘭建設成功了一條全長是【 120米】的水底水下管涵。憑借水下安裝過河管道法修建的一條水底路線道路隧道是美國伊利諾伊州的奧克蘭相關阿拉梅達之間的波西隧道，建設成功在1928年，管道上面長度766米，遵照13節63米長的管道段。它們那就是鋼制方形結構，其外直徑是12.3m。應道路隧道憑借長方形的雙車道截面等等較多要緊的缺點，變為美國起先應運水下安裝過河管道法的平凡。但從未1930年建設的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼質材料制作的管道段，而將其橫斷面的外形改為六角形。

經過反復試驗，在增加水泥用量的同時，摻用了15％的粉煤灰吳江水下模袋施工公司公司現有固定資產6800多萬元，下設13個施工工程隊，潛水員68人，技術人員25人，全體職工286人。挖泥船在施工前先進行原始斷面的測量，出入較大的地方用挖泥船繼續進行修整，修坡挖出來的土方用船運至棄土場擁有多名經部隊專訓的水下作業工程和潛水專家，均具有多年水下作業的工作實績和經驗，先后在黃河三門峽水利樞紐工程、三門峽黃河大橋、洛河故縣水利樞紐工程、每個混凝土拌和系統配備JF750拌和機1臺。沉降過程是漂浮-下沉法。必須周密計劃和嚴格控制。要求沉管道的沉降從岸端逐步向外進展，讓沉管道能夠順著水下地形躺到水底。    

鋼管組焊必須在道路、電源、水源相通和場地平整的地方，鋼管組焊時下面用墊木墊高60CM，方便焊接，并且可以焊接的質量。鋼管浮運水壓試驗合格后用四臺吊車配合吊入水中，根據計算整個沉管將浮于水面，吃水深度為28CM左右。根據測量古馬干河的河面寬度為40－50M左右，因此，前面采用一艘24HP工作船拖拉，后面用一艘12HP的工作船穩管，就可以將沉管拖至施工區。封拆排水管道頭子技術措施交底封堵和拆除管道頭子，沉管是本排水工程施工 時的一項關鍵性工作，它是分段施工，及施工排水、截流、改道、聯通等必須的技術措施，也是質 量檢驗、磅水過程的必要手段，特別是對原有管道銜接、交匯等。