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多臺發電機組并網措施和技術怎樣實施 風能是 有開發價值的新能源,風能是分布廣,離我們近,取用方便的無污染的清潔能源,用好風電對減少碳排放,改善環境意義重大。風能也是儲量巨大的新能源,風能取之不盡,用之不竭,并具有相對 的開發成本,所以風電的發展應該作為新能源發展的重點。 一、陸地微風新型風電機 風電開發對我國來說才剛剛起步,風電占全國的用電量還非常小,面對如此巨大的市場,為什么我們的80多家生產企業大部分產能閑置?為什么會出現嚴重產能過剩?有人認為是電網瓶頸的限制,也有大部分人認為是產業發展過快過熱造成的。這些問題與風電產業巨大的發展空間相比,可以說是微不足道的。目前大家都盯著 和地方的那點風電項目肯定是不行的,我們應該在風電機的推廣普及上尋找“突破口”,我國地域遼闊,急需用電、大量用電的地方很多,任何山區、草原、邊防站、海島、勘探單位、企業廠礦,冶煉單位等,這些地方蘊藏著巨大的開發空間,如果這些市場得到開發,都用上大型風電設備,不但可以使這些企業產能得到釋放,還可能會岀現產能不足的問題。所以我們要在風電機的普及推廣上下功夫,大幅提高風電機微風發電性能,適合在全國各地推廣;大幅降低風電機成本,使風電成本小于火電和水電,提高風電的競爭能力。 我國陸地風速較低,有多風地區,但都較偏遠,大部分是少風地區,我們要讓少風地區也用上風電機,就必須大幅提高微風發電性能。目前歐美的風電技術都是以海洋性氣候發展起來的高風速風電機,陸地使用 的缺點是發電效率太低,三級風以下基本沒有發電能力,設計風速是13~15米/秒,也就是要達到七級大風才能滿負荷,這樣的大風在陸地很罕見。還有風電機的高昂成本也不利于風電機推廣普及。提高發電量,降低風電機成本是目前迫切解決的問題。 我國風電產業的“突破口”在于生產開發微風的新型風電機,這種風電機性能應當是一、二級風就能啟動,三四級風就能很好發電,五級風就可以達到滿負荷,適合在全國大部分地區推廣使用,具有良好的并網穩定性,風電機成本降低60%以上,基本實現免維護,讓人人都敢用,人人都好用,并可以實現在三年內收回投資,風電機優良的發電性能和低成本將為風電產業的發展開辟巨大的空間。 首先各工礦企業都有安裝大型風電設備的需求,如果能一次投資,享受二、三十年的收益,安裝風電機的積極性肯定非常高,對于大型冶煉單位,一般都有自己的發電廠,如果能夠大量利用風電,起到節能減排的作用,對提高企業效益有很大的幫助,低成本的風電肯定會得到大量推廣使用,全國的工礦企業蘊藏著巨大的風電市場,這個市場的規模將比 投資在建的“陸地三峽”大數倍。我國各地還有無數的火電廠,在電廠周圍都可以布滿風電機,可以實現風電與火電的互補,并可以隨時根據風電調控火電,這對降低火電廠的碳排放是非常有利的,并且投資較小,控制靈活,取得效益顯著,這些火電廠周圍衍生出來的風電場規模不會小于“陸地三峽”的規模,進一步擴展了風電的發展空間。我國還有分布在山區的數百個水電站,山頂都有很豐富的風能,由于新型風電機可以實現免維護,并且安裝方便,成本和安裝費用都較低,不需要太大的投資就可以實現規模化運營。風電 的不足就是具有間歇性,而水電 的優點就是調控方便,風電和水電可以說是一種完美結合,并將成為風電的一種發展方向,又為風電發展開辟巨大的發展空間。所以,大力發展低成本的適合在全國各地推廣的微風新型風電機是促進風電產業發展,解決風電產能過剩的“突破口”。



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高壓發電機組,您了解多少呢! 伴隨著中國工業的飛速發展,國內用電設備容量不斷擴大,作為備用電源的柴油發電機組的容量也隨之不斷增大,有時甚至需要多臺大功率柴油發電機組并聯才能滿足使用要求。電壓也由常用的400V增至為6300V或者10500V。此時高壓柴油發電機組應運而生,及時的解決了國內外高壓用電設備的需求 高壓發電機組產品概述 高壓發電機組是以國內外優質名牌柴油機為動力,按照 標準《GB2820工頻柴油發電機組通用技術條件》的規定,并參照《IEC34-I》國際電工委員會旋轉電機標準,選配國內外優質發電機所生產的高壓系列發電機組(6300V、10500V) 高壓發電機組產品特點 高壓發電機組分為柴油、重油兩用,具有調壓精度高,動態性能好,電壓波形畸變小、效率高,結構緊湊,維修方便,工作可靠,使用壽命長,經濟性能好等特點。 高壓發電機組優點 高壓發電機組憑借輸出距離遠,損耗小的優勢,在金融、保險、通信、教育等領域的大型數據中心發揮著舉足輕重的作用。通過高壓發電機組,可為數據中心提供后備電源,避免中心完全斷電,保護數據傳輸不會中斷。 高壓發電機電壓等級 50Hz高壓柴油發電機組主要電壓等級有:6kV、6.3kV、6.6kV、10kV、10.5kV、11kV等,單臺機組功率一般在1000kW以上,多臺機組并聯使用。



發電機如何不使用電子調速器控制電路 如果不使用電子轉速控制器,柴油機引擎控制器也可直接控制RSV機械調速器以實現機組起動和調速,此種情形控制的二位式電磁執行機構與RSV調速器調速手柄連接。不使用電子調速器的康明斯機組控制電路。 起動時,接通電源開關,按下啟動按鈕,端子輸入低電平,觸發T-P進入起動狀態;端子、輸出低電平,使繼電器、線圈獲得工作電壓。 J1的常開觸點接通,初始供油繼電器RS2線圈得電,R52常開觸點接通,電磁執行機構DTC的起動線圈得電,將調速手柄拉至起動工況位置;同時J1使起動繼電器RS1線圈得電吸合,RSI常開觸點接通,起動機吸合繼電器J線圈得電,接通起動機M的電磁開關及其電路,起動電動機運轉,帶動柴油機起動。 J2的常開觸點接通,使延時繼電器KT1得電,經過設定的延遲時間后,其常開觸點將閉合,使電磁執行機構DTC的全速線圈得電,柴油機起動后能進入全速運行狀態。全速線圈得電時間應在起動程序結束前。 起動機轉動并使柴油機轉速超過300r/min時(或達到機組設定的起動時間),T-P使6 端輸出高電平,J1失電斷開其常開觸點,起動繼電器RSI和初始供油繼電器RS2失電斷開,起動電動機吸合繼電器J失電,起動機與柴油機飛輪分離。同時,電磁執行機構DTC的起動線圈也失電,柴油機在電磁執行機構DTC的全速線圈控制下使調速手柄處于標定轉速位置,柴油機起動成功并進入標定轉速運行狀態。 由上述過程可知,KT1延時時間必須早于T-P表的起動程序的結束時間,否則T-P表在結束起動程序并斷掉電磁執行機構DTC起動線圈的供電時,DTC將無電磁吸力而使柴油機停機。 停機時,按下停機按鈕STOP,T-P表的19端子輸入低電平,T-P進入關機程序,端子7由低電平變為高電平,繼電器J2線圈失電,其觸點斷開,延時繼電器KT1失電,KT1觸點斷開DTC的全速線圈供電,DTC失去電磁力而在復位彈簧作用下使RSV調速器調速手柄處于停機位置,柴油機停機。 由此可見,在該控制方式,T-P表的噴油泵控制輸出端口7不再用于電子調速控制器ESD5500E的工作電壓控制,而是直接用于電磁執行機構的控制,通過與RSV機械調速器的配合實現起動過程和調速過程。電磁執行機構改變調速手柄的位置實際上改變的是RSV調速器的彈簧張力和轉速設定值。同時,柴油機直接從起動狀態進入高速控制狀態,控制過程不盡合理。 應急控制電路主要由鑰匙開關DS,柴油機參數表及傳感器等組成。將DS旋至“工作”位置時,①、②端子接通,電磁執行器DCT中的全速線圈得電,其阻值較大,產生的吸力不足以使其動作。將DS旋至“起動”位置時,①、②、③端子均接通,繼電器RS1得電,常開觸點閉們接通起動電動機電路,柴油機起動。同時,RS2得電,觸點閉合,DCT起動線圈也得電,執行機構在電磁吸力的作用下將油量控制齒桿拉至起動供油量位置。柴油機起動后,DS回復至正作狀態,此時執行機構被全速線圈產生的吸力使其保持在標定轉速位置,柴油機工作在標定轉速。將DS旋到“停機”位置時,全速線圈失電,電磁執行器在彈簧的作用下將油量控制機構拉至停止供油位置,機組停機。

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