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從數據上看,合金鋼管產量仍處于較高水平,但在今年經濟結構、宏觀經濟增速放緩的大背景下,經濟增長對合金鋼管的需求強度已呈下降趨勢。具體看,前三季度鋼鐵下業需求增長乏力。尷尬的是,在鋼需不振的同時,粗鋼產量的增長造成供求矛盾進一步加劇,導致合金鋼管價格屢低。 9月末,國內合金鋼管綜合價格指數(CSPI)為86.35點,連續第12個月低于100點,同比下降14.22點,降幅為14.14%。10月17日鋼材綜合價格指數跌至86.15點,創出新低。在沈萌看來,雖然此次一帶一路能夠對國內中低端合金鋼管的需求,不過終能分到多大的蛋糕仍存變數,基礎建設對中低端合金鋼管產品有需求,但是中低端鋼鐵所占其需求的比例并不是很高。 而且一帶一路涉及到的鄰國其主要鋼鐵產業也是主打中低端鋼鐵產品,雖然作為的投資國,但是也要照顧到沿線 的鋼鐵產業。可見蛋糕雖大,但是對主打中低端鋼鐵的國內鋼企來說,能吃多少還不好說,解決過剩產能問題言之過早。 如不及時應對,很可能引發連鎖反應,導致其他跟風,資產將被凍結,在所難免。一旦,將造員失業、資產損失等一系列連鎖反應,將對全市和區域經濟建設造成不良影響。即墨市辦黃祖棟介紹說。


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的數據也顯示,以2006年~2012年為例,8年累計的粗鋼產能為7600萬噸,但這期間,國內累計新增的粗鋼產量產能達到4.4億噸。根據中鋼協的調研,目前在建產能規模依然很高,今后三年分別新增1.1億噸的煉鐵產能和1.3億噸的煉鋼產能。 新增加的粗鋼產能是已淘汰掉產能的近六倍。遲分析,根據消費需求趨勢和經驗來判斷,國內合金鋼管去年消費了6.7億~6.8億噸,預計峰值會在7.3億~7.8億噸,未來鋼鐵消費量也會在這一范圍上下波動。我們國內合金鋼管消費需求增長小于產能擴張,控制新增產能是化解長期產能過剩非常關鍵的一步。 同時,汽車、家電和建筑用鋼材產量同比均增加(其中汽車和家電制造用寬帶鋼產量為4505.45萬噸,同比增長3.4%;汽車用鍍鋅鋼板產量為1228.51萬噸,同比增長0.1%;H型鋼的產量為415.31萬噸,同比增長17.1%),但是造船所用鋼材的生產低迷,船用鋼板產量為1058.72萬噸,同比6.2%。 對此,鐵鋼聯盟會長友野宏日前接受媒體采訪時表示,2014年造船業將觸底,相關需求可能出現回升,但是由于今年4月份增稅和控制規模等因素影響,今年合金鋼管需求尤其是建筑業需求不會出現去年欣欣向榮的景象。


環保法采取的一系列新措施強度之高、要求之嚴、目標之細讓我們感到壓力重重。委副付霞還以長了牙齒來形容新環保法的嚴厲程度。另外,付霞提到,投入巨資改善環保設施和后的企業與沒有環保投入的企業相比,前者成本高昂,而鋼價不變,后者反而盈利更多,這對前者平,這種情況下,優的反被淘汰了,劣的卻勝利了。 其被稱為嚴環保法,確立按日計罰規定,其中第五十九條指出:企業事業單位和其他生產經營者排放污染物,受到,被責令改正,拒不改正的,依法做罰決定的可以自責令改正之日的次日起,按照原數額按日連續。 據了解,新修訂的環保法于今年4月24日通過,2015年1月1日正式實施。則有不同的壓力點。在虧損的局面下,按原標準投入74億元改造的環保系統運行還不到兩三年。副總經理陳平舉例稱,在他看來,環保標準更替之快所帶來的高投入會對老企業造成較大壓力。 同時,他認為老企業的工藝布局已定,沒有足夠的空間位置來補充新的環保設施,有錢也無處花。作為行副總經理崔健提到,其推出從現實來講不太現實。購置環保設備和研發環保成本高昂,在合金鋼管行業產能過剩情況下,企業拆資或很難;由于新環保法的高門檻、高標準,企業短時間內不易實現對新環保的。



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