青海黃南汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、青海黃南本地CP鋼、青海黃南本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、青海黃南本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、青海黃南本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、青海黃南本地懸掛、青海黃南本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼青海黃南汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。

青海黃南汽車大梁板激光拼焊板與連續變截面板技術激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質、青海黃南同城不同厚度、青海黃南同城不同涂層的鋼材、青海黃南同城不銹鋼材、青海黃南同城鋁合金材等進行拼合、青海黃南同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術, 可以根據結構零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結構剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。青海黃南汽車大梁板激光拼焊技術成為汽車輕量化主要技術手段, 在多個廠商的車型上得到應用。主要應用在前后車門內板、青海黃南同城前后縱梁、青海黃南同城側圍、青海黃南同城底板、青海黃南同城車門內側的A、青海黃南同城B、青海黃南同城C 立柱、青海黃南同城輪罩及行李箱內板等。連續變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預先定制的變截面形狀。連續變截面板技術已經廣泛應用于制造車身結構零部件, 如引擎蓋板、青海黃南同城B柱、青海黃南同城車身底盤、青海黃南同城馬達間隔導軌、青海黃南同城中間立柱內板、青海黃南同城擋泥板和防撞箱等,已成功應用于奧迪、青海黃南同城寶馬、青海黃南同城大眾、青海黃南同城通用等車型。青海黃南汽車大梁板激光拼焊與連續變截面技術通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術的優點在于靈活性強,可以實現任意位置的拼接、青海黃南同城不同材料的拼接。青海黃南汽車大梁板連續變截面技術的優點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質量好, 生產效率高, 成本低。

青海黃南汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了青海黃南高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 青海黃南汽車大梁板如前、青海黃南本地后門左右防撞桿(梁)、青海黃南本地前、青海黃南本地后保險杠、青海黃南本地A 柱加強板、青海黃南本地B 柱加強板、青海黃南本地C 柱加強板、青海黃南本地地板中通道、青海黃南本地車頂加強梁等得到廣泛應用。