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高原條件下柴油機發電機組排除故障及維修保養的方法
摘要分析增壓工頻柴油發電機組在地處高寒、缺氧地區難啟動,故障率高,可靠性不易保證的原因,簡要介紹高原條件下柴油機發電機組排除故障及維修保養的方法。
增壓工頻發電機組構成
(1 )傳動系統機組以柴油機為動力,通過彈性圈、柱銷、聯軸器驅動發電機,由控制屏控制、監視、調整發電機的輸出電壓,并向外供電。
(2)電氣系統機組電氣系統視所配發電機的電氣原理(或發電機組型號)而定。
主電路作為機組電能輸送電路,由發電機定子輸出端(U、V、W、N)引出于接線板上。
測量電路由工頻電流表、工頻電壓表、頻率表、轉換開關等組成,用于量測電路中的電流、電壓和頻率值,轉換開關的手柄轉至不同位置,可以從電壓表上量得主電路中對應相位上的線電壓值。
柴油機電路由蓄電池、起動電動機、充電發電機、繼電調節器、電鎖開關、啟動按鈕等部件經導線連接組成,用做機組的啟動和正常工作時自動穩壓、過載保護和對蓄電池充電。
發電機組工作條件
機組在下述高原條件下能輸出額定功率的47%,并能可靠工作:海拔4000、4800m;環境溫度為4℃;機組應可靠接地,接地線應和發電機接地螺釘連接牢固。檢查各電氣連接部位接觸是否良好,并排除發柴油機應采取低溫啟動措施,發電機低速運轉min左右,待機油油溫高于45℃、水溫升至55℃時,發電機才能正常工作
冷機啟動前的準備和檢查機組如果幾小時或幾天沒有啟動,必須檢查蓄電池是否還有足夠的電能。檢查散熱器是否有足夠的防凍液。如果加水,以加熱水為好,防止沖結。
機組內外各部件上的灰塵和污垢,重點是控制屏內儀表板及發電機炭刷、集電環等,灰塵時嚴禁用帶油物擦拭。盡量以填代挖,以減少對原地面熱擾動。禁止損毀施工處所的植被。鉆機底座下發動機散熱部分鋪設聚苯烯泡沫塑料隔熱板,以減少對地基土的熱侵人護筒埋人多年凍土一定深度,成樁后不拆除護筒,保護樁基的穩定性在鉆孔樁附近設移動式鋼制泥漿沉淀池避免泥漿外流,廢漿運至設計或地力環保部門指定的地點妥善處理混凝土拌和站應設置在距線路200以遠的亻氐含冰量地帶,避免冬季原材料加溫造成熱效應破壞多年凍土環境,混凝土摻入低溫早強耐久混凝上外加劑,降低冰點,減小熱機組維護
檢查機組各連接緊固件是否可靠,有無松動或缺件。檢查控制屏內各電氣元件連接線是否牢固,排除松動或脫焊現像。用5開V兆歐表(額定電壓低于1傭v者用250 v兆歐表)檢查機組各獨立電氣回路對地電阻及回路間的絕緣電阻,測量時,各開關處于接通位置,半導體器件、電容器等均應拆除或短接。測得電阻應不小于2 (C),如發電機受潮在運行前必須進行干燥處理檢查柴油機油底殼內機油的存量及機油是否變質,油量不足時應添加至規定油面位置,變質或污濁的應更換。
現的故障和不正常現象,接觸不良、短路或斷路等各種事故發生。
排除機組故障殼體帶電原因是接觸不良、絕緣電阻過低,相線與機殼相碰排除方法:0用5開V兆歐表測量絕緣電阻,電阻值低于1MO時應檢查機組內線路絕緣有無損壞使接地線、接零線接觸良好檢查線路,接好斷線處或更換導線。
空負荷時,電壓表無讀數或達不到額定值用萬用表測量發電機輸出端,判斷是否有額定電壓,如有,說明電表損壞或接線有斷處。勵磁電路故障檢查并測量勵磁元件及線路熔斷器芯燒斷接線處接觸不良或斷路。電刷磨損過大壓力不夠造成發電機電刷接觸。測量發電機內硅整流管是否正常元件、接點、觸點過熱接點、接頭松脫,接觸不良觸點或接點燒傷氧化。絕緣電阻過低導線或元件損壞后碰地,絕緣層電阻為發電機線圈受潮,應烘干線圈配電線路受潮電瓶不能止常充電調節器損壞,更換調節器充電。
實踐表明,在首藏高原維修發電機查找故障難度大,故障點多,啟動機械困難,主要是因為高寒、缺氧使用中應加強保養下作,并經常檢修。暫時不用的機組,或需要停機3個月以內的可不進行油封但在風沙、大雪低溫(平均氣溫在一30℃)條件下,必須放下凈冷卻水或防凍液、機油,徹底整理和清潔機組之,在電刷面用厚牛皮紙襯墊,用塑料布將柴油機的進氣口、排氣口和發電機端蓋上的通風孔包扎好,將機組底盤墊高、墊穩;將蓄電池取下,單獨存放及時充電在機組上用帳篷蓋嚴 存放在庫房,注意防潮所用油品應在相應標準十提,為確保止常供電,建議增加備用機組數量。



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機組水溫不宜過低原因
有部分技術人員在操作柴油發電機組時,喜歡把出水溫度調得很低,他們認為水溫低,水泵中不會出現氣蝕現象,冷卻水(液)就不會中斷,使用中有保險系數。其實水溫只要不過95℃就不會發生氣蝕,冷卻水(液)也不會中斷。相反,如果水溫過低,對柴油機的工作極為有害。水溫過低,主要會帶來以下三個方面的危害。
一是溫度低,氣缸內柴油燃燒條件惡化,著火后燃期增長,發動機工作易粗暴,加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞,功率降低,經濟性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上,造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機油,使潤滑情況變壞。
四是燃料燃燒不而形成膠質,使活塞環卡在活塞環槽內,氣門卡住,壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低,機油變稠,流動性變差,以致供油不足,加上曲軸軸承間隙變小,潤滑不良。
那么,柴油發電機組的水溫多少為宜呢?
冬季氣溫較低,柴油發電機組環境溫度也低,冷卻液的溫度也會很低。所以柴油發電機組冷卻液溫度上升也會慢一點,柴油發動機發揮大有效功率時,冷卻液的溫度應該在80°左右。冬季使用柴油發電機組時,準備送電運行負載時應水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高,今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達到44.5°。柴油發電機組的冷卻液在這樣的高溫季節里溫度上升很快。柴油發動機在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故,所以柴油發電機組在冷卻液過95°左右時應停止工作或者降低負載。
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