先后兩次主動下調鐵路貨運價格，組織制定并實施了進一步清理規范貨運雜費，大力降低企業運輸成本。2018年以來，國鐵集團累計降低貨主和物流企業物流成本約360億元。國鐵集團針對煤炭市場公轉鐵運輸需求，精準運用價格政策，為企業量身定制一口價運輸方案。通過上述措施。今后我國實現了煤炭鐵路運量市場份額的穩步增長。據應慧剛介紹。降低物流成本來支持鐵路運輸的發展。國鐵集團認真貫徹落實減稅降費決策部署據悉國鐵集團還要通過降低鐵路運費今年鐵路煤炭運量預計完成18億噸，同比增加7200萬噸，增長4.2%，煤炭產運比預計進一步至66%，較2017年提高5個百分點。
從擴大鐵路運煤的供給，加大裝備設施投入等多方面綜合施策，力爭實現煤炭增運1億噸以上。一是用好大秦線，唐呼線，瓦日線等重載通道能力做好下水煤運輸。大秦線繼續達到4.5億噸的運輸能力，唐呼線具備1.5億噸的運輸能力，瓦日線繼續增量2500萬噸以上。二是聚焦陜煤，蒙煤鐵路直達外運，發揮浩吉鐵路的能力，積極組織到兩湖一江的直達運輸，力爭增運2500萬噸以上。三是加強疆煤運輸。
各級地方政府將進一步加大對公轉鐵政策的引導力度，尤其是京津冀及周邊地區的汽運煤炭，向鐵路運輸轉移的需求將更加旺盛。國鐵集團積極研判明年的煤炭運輸形勢，全力運輸保障能力。應慧剛指出，明年國鐵集團將繼續以晉陜蒙新四省區的煤炭外運為核心，以煤炭公轉鐵為增量。打贏藍天保衛戰的收官之年。明年各有關部委確保完成運輸結構的調整目標為貫徹落實中央調整運輸結構的決策部署2020年是打好污染防治攻堅戰重點針對公路煤炭運量仍然較大的區域打好新疆區域內以及到河西走廊的班列組織，力爭增運2000萬噸以上。四是全力承接好京津冀及周邊地區，汾渭平原及長三角地區重點區域的公轉鐵需求，力爭增運2000萬噸以上。

除了稅費和成本之外，降成本還從多個方面綜合發力。用能成本方面，2019年先后組織實施了兩批降電價措施，累計降低企業用電成本846億元，其中降低一般工商業企業用電成本為810億元，完成了任務要求。此外，2019年中小企業寬帶平均資費再降低15%，移動網絡流量平均資費再降低20%以上，在全國實行攜號轉網政府工作報告提出的一系列目標早在今年8月就已基本完成。
降度性成本方面效果也很顯著。今年以來，放管服改革持續深入，營商環境不斷改善，優化營商環境條例和外商投資法兩部重磅法律法規將于2020年1月1日開始實施。銀行的新排名中，我國營商環境排名躍居全球第31位，比去年15位。中央經濟工作會議在部署2020年經濟工作時明確指出，要落實減稅降費政策，降低企業用電，用氣，物流等成本，有序推進僵尸企業處置。
并且此前已經就降成本的實際效果和可拓展的空間展開過調研。2020年，包括稅費，利率，電價，網費，物流費用等在內都將成為減負重點，營商環境也將進一步優化。北京會計學院財稅政策與應用研究所所長李旭紅對《經濟參考報》記者表示，在關注當前財政平衡問題的基礎上，2020年的減稅降費政策應更著重于提高減稅降費的效果和質量。歲末年初記者了解到此外，根據我國落實稅收法定的要求。都將繼續推進為實體企業減負列為重點多個部門和多地政府對明年工作進行部署時目前增值稅法，消費稅法等已進入征求意見階段，加快了立法的進程，2020年將通過落實稅收法定來進一步鞏固及拓展減稅降費的成效。

　　造船行業完工量大幅高于新船承接量，導致手持訂單量，短期將維持低位運行，中后期，隨著期卷震蕩，需求一般，Q345D鋼板現貨市場價格窄幅震蕩，進入十一月，冬儲開始，北材南動性或將進一步擴大，從當前各鋼廠?。 　　需求情況，10月新增訂單情況將維持9月份小幅增長，但總量變化不大，工程機械目前需求仍較為強勁，市場處于下半年周期性旺季。綜上所述，短期內Q345D鋼板價格易跌難漲，需求一般，北方冷空氣早于往年，且后期面臨北材南下和冬儲，鋼價仍有下行空間。 　　前三季度新開工項目計劃總同比增長14.6%，增速比上半年加快1.1個百分點；65mn鋼板固定資產本年實際到位資金增長了4.8%，與上半年持平。65mn鋼板到位資金增速低于開工項目計劃總增速，或在一定程度上反映基建回升偏慢與資金落地有關。