以下是:電池回收200kw發(fā)電機出租精工制作的產(chǎn)品參數(shù)
| 產(chǎn)品參數(shù) |
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| 產(chǎn)品價格 | 1000/個 |
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| 發(fā)貨期限 | 1 |
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| 供貨總量 | 1999 |
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| 運費說明 | 買家承擔(dān) |
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| 小起訂 | 1 |
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| 質(zhì)量等級 | A |
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| 是否廠家 | 是 |
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| 產(chǎn)品材質(zhì) | 塑料 |
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| 產(chǎn)品品牌 | 寧德時代 |
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| 產(chǎn)品規(guī)格 | 廢電池 |
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| 發(fā)貨城市 | 全國 |
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| 產(chǎn)品產(chǎn)地 | 中國 |
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| 加工定制 | 可以 |
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| 產(chǎn)品型號 | 動力電池 |
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| 可售賣地 | 全國 |
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| 產(chǎn)品重量 | 20KG |
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| 產(chǎn)品顏色 | 黑色 |
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| 質(zhì)保時間 | 1年 |
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| 外形尺寸 | 360*450*250 |
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| 適用領(lǐng)域 | 汽車行業(yè)，工業(yè) |
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| 是否進(jìn)口 | 否 |
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| 質(zhì)量認(rèn)證 | iso9001 |
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| 產(chǎn)品功率 | 50KW |
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| 工作溫度 | 正常 |
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動力電池回收再利用業(yè)務(wù)的風(fēng)險所在 動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計2015年，動力鋰電池累計報廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進(jìn)行動力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。 動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于 在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。 [2]
鋰電池回收 是用鋰作為負(fù)極材料各類系列電池的統(tǒng)稱，包括一次電池和金屬鋰、鋰離子二次電池。具有比較量高、儲存壽命長、工作溫度范圍寬等優(yōu)點。用于手表、照相機、計算器、計算機存儲器后備電源、心臟起搏器、報警器等。 我國有得天獨厚豐富的鋰礦資源，是發(fā)展鋰電池的 點。對鋰電池的研究也有30年的經(jīng)驗，取得很多成果，還有兩條引進(jìn)生產(chǎn)線，但發(fā)展不盡人意。這主要是使用鋰電池電子整機品種和數(shù)量很少，進(jìn)口整機電池隨整機進(jìn)來，使用期長，國內(nèi)市場難以形成，近年國際市場對鋰電池需求趨旺，而我國能力有限，每年產(chǎn)量100多萬只。鋰離子蓄電池是1992年才商品化。由于此電池在性、壽命、可快速充電等方面大大優(yōu)于金屬鋰蓄電池，發(fā)展非常快，主要用于攝錄一體機、小型移動電臺、便攜式計算機等。一些廠商紛紛推出不同的吸鋰材料，開發(fā)和生產(chǎn)了鋰離子蓄電池，還不能商品化，對鋰離子蓄電池研究也僅僅開始。
動力電池回收即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。 其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。 2018年7月31日，新能源汽車 監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。 [1] 結(jié)構(gòu)編輯 播報 1、電池蓋 [2] 動力電池-鎳氫電池 動力電池-鎳氫電池 2、正極－－－－活性物質(zhì)為氧化鈷鋰 3、隔膜－－－－一種特殊的復(fù)合膜 4、負(fù)極－－－－活性物質(zhì)為碳 5、有機電解液 6、電池殼
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