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汽車保養后噪音變大屬于正常現象，且聲音更多是變化不一定是變大。
發動機在更換機油前后聲音的變化主要原因是機油粘度的變化導致，即使是同型號機油在使用前后也會有很大誤差。
機油粘度的標號為某W-20·30·40，數字越大機油粘度越大，而同樣的機油在長期的使用后會粘度也會發生變化，過程是先降低后升高。
機油中均含有粘度改進劑，機油在發動機高溫惡劣的工況下黏值劑的作用會越來越差，機油的粘度則會越來越低；粘度低一般叫做機油變稀了，在這一節點發動機的噪音會變大，只是使用中沒有更換機油不存在主觀的對比所以很難發現。
而在經過這一階段之后機油粘度又會逐漸增高，由于發動機竄氣或燃燒不充分導致曲軸箱和油道中的油泥逐漸增多，這些油泥終會與機油混合；加之長時間的氧化機油品質也會發生變化，在兩點的共同作用下機油的純凈度發生了變化，直接影響就是粘度的升高。
標準為某W-30的機油在經過5000或10000萬公里的使用后粘度可能有35甚至更高，粘度越高發動機運行阻力越大、轉速上升越慢，聲音感覺是有些悶的。而在保養之后機油即使使用同樣30級粘度，在加注到發動機內部后機油的實際粘度反而降低了。
機油粘度低發動機曲軸運行阻力變小，曲軸的運轉是依靠汽油燃爆后熱能轉化的機械能，阻力越小同樣的動力輸出曲軸旋轉的速度就會越快。
這一轉速就是發動機的轉速，轉速越高聲音越大是必然的，如果轉速升高的速度變化聲音也會感覺變大一些，這是保養后普遍會出現的正常現象。同理在更換機油之后噪音也會階段性變化，黏指劑在效果變差的階段會越來越大、之后聲音會來越小，聲音在機油粘度的不斷變化中不停改變循環。
至于機油粘度的選擇要參考說明書的標準，建議是30級為降低噪音使用40級會造成動力的下降和油耗的升高；不在意噪音也不宜降低到20級，否則粘度降低會導致飛濺潤滑部件油膜的厚度過低，潤滑效果下降會導致發動機的異常磨損，還是那句話：只有適合的才是 的，沒有機油損耗量增加的狀態之前不需要改變。
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