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球型鋼支座承壓和抗拉均通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在混凝土上的反力比較均勻。2、球型鋼支座通過球面聚四氟乙烯的滑動來實現支座的轉動過程，轉動力矩小，而且轉動力矩只與支座球面半徑及聚四***的摩擦系數有關，與支座轉角大小無關。因此特別適用于大轉角的要求，設計轉角可達0.05rad以上。3、球型鋼支座各向轉動性能一致，4、球型鋼支座錨固系統采用地腳螺栓、套筒螺母、螺桿組合結構，這種錨固方式不僅經濟合理，錨固可靠，而且可在不影響線路正常運營的情況下，對支座進行更換。5、球型鋼支座通過抗拉裝置，可以減輕因*震力、梁端配重和抵抗因離心力、橫向搖擺力、橫向風力以及海水波浪力等產生的豎向拉力和橫向剪切力等問題，還能夠可靠地解決落梁等問題，對橋梁及鋼結構建筑結構起到有郊的保護作用。
應用原理：各種建筑物都有各自的固有頻率，只要給予建筑物相同頻率的策動力，建筑物就會產生共振。如果建筑物的固有頻率和*震波的頻率合拍，就會千成極大的破壞。在建筑中使用球形抗震拉壓鋼支座，使建筑物的固有頻率不和*震波、風力等因素發生共振，就能有效的減少外界因素對建筑的破壞！
支座分類,盆式橡膠支座根據應用范圍可以分為三大類：公路橋梁盆式橡膠支座、鐵路橋梁盆式橡膠支座及盆式橡膠支座的衍生品。常用的公路盆式橡膠支座型號有：GPZ盆式橡膠橡膠支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡膠橡膠支座(依據GT391-1999) ,GPZ(KZ)盆式橡膠支座等幾個系列。常用的鐵路盆式橡膠支座有TPZ-I鐵路盆式橡膠支座，TPZ標鐵路盆式橡膠支座，專橋8156鐵路橋梁支座。支座的衍生品種類很多，比如 QPZ盆式橡膠橡膠支座、KPZ系列盆式橡膠支座、彈性減震球型鋼支座、自調高盆式橡膠支座等。每一類根據位移形式可分為固定(GD)、單向活動(DX)和雙向活動(SX)三種。3、安裝1、把錨柱安裝在支座底板四角。2、澆注支座支墩，留出一段高度，留出高度要比支座的錨柱大些；3、把支座吊到墊石上方，校正平面位置和高度4、澆注墊石混凝土；5、安裝支座上部的4個錨柱；6、安裝現澆梁模板，綁扎現澆梁鋼筋；7、澆注梁體混凝土；8、拆除支座兩側的臨時連接。
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減震支座具有良好的減震性能；支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻；支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座的影響，使用壽命長。支座的材質；不銹鋼板、聚四氟滑板、橡膠密封圈等均按JT391標準，達到相關標準要求，其中減振彈簧的制造按QCn29035汽車鋼板彈簧技術條件執行，鑄鋼按GB/T11352、GB/T14408標準制造、驗收。支座性能參數指標；豎向承載力：1000—50000kN.豎向拔力：200—10000kN.水平剪力：250—12500kN；以上三種類型的力可從相應的給合選取，情況特殊時需另行復核設計。設計轉角0.02rad，如有特殊要求可另行設計，活動支座位移量，如有特殊需要可另行設計。摩擦系數：μ=0.03(常溫－25℃～40℃) μ=0.05(常溫－60℃～25℃)，彈性系數需按工程總體計算選用，以達到在靜力狀態下的內力均勻，動力作用下降低峰值應力的作用。支座的優點；支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。可萬向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力。可萬向轉動，以釋放任意方向的彎距。支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區工程結構的減振需要。
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