中國路橋隧道工程建設的進程越來越快，為了避免大規模建設帶來的破壞，合理運用路橋隧道工程隧道開挖與支護中各項技術指標是路橋建設可持續發展，更好地構建和諧交通的基礎。明挖法和暗挖法是路橋隧道的兩種施工方法。明挖法:地面先挖開，先在露天情況下修建隧道結構，之后再將修建好的隧道結構覆蓋回填。暗挖法:開挖和修筑隧道結構是在地下進行，在施工時隧道上面的地層不挖開。暗挖法又分為:礦山法、隧道掘進機法、盾構法。隧道進洞采用大斷面開挖的明挖法，這是一種簡單的容易實施的方法，由于土石方量大，因此，對周邊的植被破有非常大的破壞性。明挖法對于埋深較大的隧道是不適用的，在山嶺道路上做隧道施工，必須使用礦山法。礦山法中的重要、常用、有效的一種開挖方法是噴錨構筑法，下面的內容中，我們一起討論一下路橋隧道的開挖與支護的方法。
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（3）格柵鋼架采用鋼筋現場加工制作，技術難度和要求并不高；對段面變化要求并不高。（4）鋼拱架的裝架設方便工字鋼冷彎機制作鋼拱架設計要點（1）從理論上講，鋼拱架要按其與錨桿、混凝同工作狀態來設計，即按照P=Ku（P為支護阻力；K為支護剛度；u為位移）來確定初期支護的阻力。
  但由于在軟弱破碎圍巖中，圍巖變形和支護之間的極限平衡隨著支護變形程度而變化，難以確定。另一方面由于軟弱破碎圍巖早期變行快，有可能造成較大變形和一定范圍的荷載，因此鋼拱架的設計可按照其單獨承受早期荷載來設計。
  根據設計、施工經驗、早起荷載的量值一般按照全部荷載的10—40%來考慮，用下式表示Q=u—剛拱承受的早期荷載q—圍巖荷載，按照荷載統計公式計算u—鋼拱架的荷載系數，一般為0.1—0.4（2）擬定鋼拱架尺寸后，進行強度、剛度、性檢算。
  常用的鋼拱架設計參數見表（3）鋼拱架的截面高度應與混凝土厚度相適應，一般為16—20cm，且要有一定的保護層。鋼拱架通常是在初噴封面混凝土后架設的，初噴混凝土厚度4cm（4）為架設方便，每榀鋼拱架一般分為2—6節，并保證接頭剛度，節數應與斷面大小及開挖方法相適應。
  每榀鋼拱架之間應設置不小于直徑為22mm的縱向鋼拉桿。（5）當圍巖變形量較小或只容許圍巖有小變形量時，鋼拱架可以設計為固定性。當圍巖流動性強、變形量大，且容許圍巖較大變形時，宜將拱架設計為可縮行，其可縮節點設置在拱頂節點處。
  工字鋼冷彎機制作鋼拱架的架設要點（1）鋼拱架應架設在橫向豎直平面內，其垂直度容許誤差±2°。（2）鋼拱架的拱角應，一般設有墊、縱向托梁、鎖腳錨桿等（3）鋼拱架的安設應該在開挖后的兩小時內完成。（4）鋼拱架應盡可能焊接，以增強其聯合支護效應。
  （5）可縮性鋼拱架的可縮行性節點不宜過早混凝土，帶起收縮后，再補混凝土。（6）混凝土時，應注意將鋼拱架與巖面之間的間隙密實。（7）混凝土應分層分次完成，初期噴混凝土應盡早完成，復噴混凝土應在量測指導下進行，以保證其適時、有效。
  聯合支護前面分別介紹了錨桿（系統錨桿、局部錨桿）、混凝土、混凝土、纖維混凝土、鋼拱架（型鋼拱架或格柵拱架）等常規支護。在工程中，為適應地質條件和結構條件變化，常將各種單一結構進行恰當組合，共同構成較為合理的、有效的、經濟的支護結構體系，通常為聯合支護。

 

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