為防止道路橋梁因養護不當導致其出現松散、啃邊、坑槽、泛油等病害，日常中需要加強護理。對于已經出現坑槽、松散等病害，應及時對損壞部分進行修補。為了防止路面過度磨損，在必要時可進行限制車速、車輛等，減少磨損。對于路基沉降嚴重的部分，應及時對路基進行土的更換，必要時在保護層上使用人工地質材料增加穩固性。如果該路段地基出現大面積沉降，可設立運行限制，對車輛類型、車速等進行限制。并對此路段加強地基沉降監測，及時新出現地基沉降問題，防止損壞擴大化。

2.6修補劣質混凝土

混凝土在碳化后，其表明可出現脫落、疏松等。為了防止混凝土進一步損壞，要及時將這些脫落的混凝土干凈，損害部位使用材料充填修補，使混凝土表面恢復平整。如果混凝土剝蝕嚴重，可在剝蝕部位鋪設瀝青混凝土或使用鋼纖維混土等材料進行修補。

2.7保護顯露的鋼筋

鋼筋腐蝕主要是鋼筋顯露在混凝土表面，與空氣、雨水等長期接觸導致。只要將鋼筋與雨水、空氣等隔開，便可防止其腐蝕。因而對于混凝土中顯露的鋼筋，要使用水泥基防銹材料涂刷表面，防止鋼筋腐蝕損壞。

地下連續墻共計135幅，鋼筋籠要求整體制作成型，分兩段吊裝，分段位置采用直螺紋套筒連接。

鋼筋籠吊裝主要有4個吊裝工況，每個工況下，主副吊車受力各不相同。

吊裝工況一：該工況下，主、副吊車將在鋼筋籠平臺上已經制作好的鋼筋籠平抬吊起，此時鋼筋籠的重量由主吊、副吊同時承擔，由于鋼筋籠的重心在鋼筋籠的中心位置偏向主吊側，所以主吊受力較大，而副吊受力較小。

吊裝工況二：在該工況下，主吊、副吊受力不停的變化，主吊受力逐漸增加，而副吊受力逐漸減小，直到副吊不再受力，鋼筋籠重量完全由主吊承擔，但是在實際施工過程中，該工況為動態工況，實際的受力情況與吊車停留的位置、角度、旋轉方向等都有很大關系，受力情況復雜，在該工況下副吊的受力并不是逐漸減小的過程，在中間還有一個增加再減小的過程，但是 受力不超過鋼筋籠重量的60%。

吊裝工況三：在該工況條件下，副吊脫離吊裝過程，由主吊完全承擔整個鋼筋籠的重量，并通過施工道路，將鋼筋籠運送至需要沉放鋼筋籠的槽段。在該工況條件下由于吊車需要負荷情況下進行行走操作，吊車吊重需要在 設計吊重的70%以內。并且需要將吊車的回轉半徑控制在小，以獲得 的起重量。從而確保鋼筋籠運輸的。

吊裝工況四：在該工況下，上下兩段鋼筋籠需要在槽段口進行對接，上下兩段鋼筋籠的總重量都需要由主吊來承擔，在該工況下已經有部分鋼筋籠進入槽段內，泥漿對鋼筋籠的浮力未計算在內；并且吊車處在非行走狀態，吊車吊重需要控制在設計 吊重的80%以內。

主吊不利工況為工況四，該工況下上、下兩段鋼筋籠連接后總重量由主吊承擔。副吊不利工況為工況二，所承擔 吊重為鋼筋籠重量的60%及索具的重量。

四、吊裝需注意事項

1、吊裝作業區域的警戒

吊裝作業時，在吊裝區域設立警戒區，其區域主要在吊物正下方和吊臂下方，并在吊裝區域附近設置警示標志，指派專人進行警戒，吊裝作業時阻止閑雜人員靠近警戒區內。起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作和通過。