散雜貨、液體化學品貴州無縫鋼管、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6％貴州無縫鋼管、下降18.4％、增長8.2％。集裝箱運量完成229.8萬標準箱，同比下降4.8％。2022年兩岸間客運仍暫停運營。（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。1.干散貨運輸：需求轉弱，運力過剩，運價下滑。2022年，受俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素影響貴州無縫鋼管，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構數據顯示，2022年全球干散貨海運量下降2.7％，增速為2010年以來。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力9.72億載重噸，較2021年增長2.8％；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2022年，遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1522點，貴州無縫鋼管同比下滑21.5％，運價指數1362.95點，同比下降7.3％，租金指數1760.69點，貴州無縫鋼管同比下降33.4％；波羅的海干散貨指數BDI平均值為1934點，同比下滑34.3％。2.原油市場：運輸需求改善，運價底部反彈。據第三方機構統計，2022年全球原油海運量約19.53億噸，同比上升5.1％。運力方面，2022年底全球油輪（萬噸以上）共5574艘、6.34億載重噸，較年初增長3.5％；其中，VLCC為2.73億載重噸，較年初增長4.3％。俄烏沖突導致石油貿易流向改變，美國墨西哥灣沿岸地區、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲；隨著全球石油供應風險的增加，同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關政策影響貴州無縫鋼管，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區東向需求大幅受益。2022年原油現貨運輸市場運價上漲明顯并創兩年以來新高。2022年，中國進口原油運價指數（CTFI）年平均值為1132點貴州無縫鋼管，同比上漲93.6％。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸，同比上漲96.8％。3.集裝箱市場：需求逐步回落，運價由高位運行到逐步恢復常態。據第三方機構2022年12月統計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規模同比增長4.15％貴州無縫鋼管。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運價從高位持續回落。

金聯創鐵礦石分析師徐翠云預計，貴州合金無縫鋼管雖然上周澳巴鐵礦石發運量環比減少，但北方六港到港量增加，港口資源較為充足，預計未來礦價或維持區間振蕩運行。值得關注的是，在鋼材及原料價格波動加劇的背景下，南鋼等鋼鐵企業主動利用期貨工具進行風險對沖。如1月19日南鋼股份發布公告，為平滑商品價格大幅波動對公司貴州合金無縫鋼管正常生產經營的影響，貴州合金無縫鋼管公司在鋼材、鐵礦石、焦煤、焦炭、鐵合金、鎳上開展套期保值業務，以轉移生產經營中原料和鋼材價格波動的風險，穩定公司生產運營。“對黑色板塊來說，2023年將是一場壓力測試，檢驗企業經營調節能力和風險管理能力。貴州合金無縫鋼管”朱世偉說，建議企業積極參與國內期貨市場，用更為平穩、反映國內需方利益的期貨工具進行風險對沖，推動國內期貨市場和國內產業形成合力，促進產業實現平穩發展。