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發電機廢氣渦輪增壓器易發生的故障及原因
發電機廢氣渦輪增壓器易發生的故障及原因:在使用過程中,廢氣禍輪增壓器易發生增壓壓力下降、安徽阜陽本地等現象。故障產生的原因有:壓力過高和不正常響聲
1.增壓器的增壓壓力下降會導致柴油機功率不足以及柴油消耗旦增加,還會出現排氣管冒黑姻等現象。造成這些故障的原因,一般是空氣濾消器濾芯過臟,壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物過多,增壓器的渦輪葉片上或轉軸與密封環之間積碳過多,增壓器個別零件損壞等。
2.增壓器的增壓壓力過高會使排氣溫度升高,使轉于的旋轉速度超過額定轉速。造成這種故障的原因,一般是排氣門漏氣或柴油機供油提前角過大。
3.增壓器在使用過程中發生不正常響聲的原因,一般是增壓器中間殼內的機油 3.故障檢修方法增壓器增壓壓力下降的檢修方法如下;①從易于檢查的部位著手,首先拆下空氣弗列加濾清器濾芯,是否較多。若雜質較多,耍對濾芯進行清洗。
4.將渦輪增壓器按技術要求進行解體,然后把拆下的零件放在柴油中清洗。待附在零件(如禍輪葉片、安徽阜陽本地禍輪殼和噴嘴環等)上的積碳軟化后,再用木質刮刀進行。
5.用柴油清洗壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物。在增壓器裝配前要對轉于組進行動平衡試驗,一股情況下不平衡偏心距應小于0.0012mm。


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柴油發電機組的自動化性能起到了什么作用
隨著通信的發展,現代通信設備的普及應用,對交流電源的供電要求也越來越高,有些通信設備不允許交流電源有瞬間中斷,這就要求機組必須具備自動化的功能,目前正逐步推廣電源設備集中監控技術也要求機組必須自動化。由于機組自動化程度不同,因此, 標準有明確規定。根據國標GB4712-84標準,機組自動化分為三級,下面分別予以敘述。
1.一級自動化機組的性能
(1)機組應自動維持應急準備運行狀態,柴油機啟動前自動進行預潤滑;
(2)當機組需要啟動運行時,能按自動控制指令或遙控指令實現自動啟動。如果機組需要停機時,也能按自動控制指令或遙控指令自動停機。
(3)機組在運行過程中,若出現過載、安徽阜陽當地短路、安徽阜陽當地超速、安徽阜陽當地過頻、安徽阜陽當地水溫過高、安徽阜陽當地機油壓力過低等異常情況均能進行自動保護。
(4)機組應配備表明正常運行和非正常運行聲光信號系統,通過這些信號表明機組運行情況。
(5)機組在無人值守的情況下應能連續運行4h。
2.二級自動化機組
此類機組除滿足一級自動化機組各項要求外,還應滿足下述要求:
(1)機組應具有燃油、安徽阜陽當地機油和冷卻水自動補充的功能。
(2)機組在無人值守的情況下,能連續運行240h.
3.三級自動化機組
該機組除滿足一、安徽阜陽當地二級自動化機組的各項要求外,還必須具備下面功能:
(1)當機組自啟動失敗時,自啟動控制程序系統,應能自動地將啟動指令轉移到下一臺備用機組。
(2)機組應能按自動控制指令或遙控指令完成兩臺同型號規格的機組自動并機和解列。
(3)機組并機運行時,應能自動分配輸出的有功功率和無功功率。
(4)機組除了具有一、安徽阜陽當地二級自動化機組的各項保護外,還應具有逆功率保護等功能。



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發電機如何不使用電子調速器控制電路
如果不使用電子轉速控制器,柴油機引擎控制器也可直接控制RSV機械調速器以實現機組起動和調速,此種情形控制的二位式電磁執行機構與RSV調速器調速手柄連接。不使用電子調速器的康明斯機組控制電路。
起動時,接通電源開關,按下啟動按鈕,端子輸入低電平,觸發T-P進入起動狀態;端子、安徽阜陽附近輸出低電平,使繼電器、安徽阜陽附近線圈獲得工作電壓。
J1的常開觸點接通,初始供油繼電器RS2線圈得電,R52常開觸點接通,電磁執行機構DTC的起動線圈得電,將調速手柄拉至起動工況位置;同時J1使起動繼電器RS1線圈得電吸合,RSI常開觸點接通,起動機吸合繼電器J線圈得電,接通起動機M的電磁開關及其電路,起動電動機運轉,帶動柴油機起動。
J2的常開觸點接通,使延時繼電器KT1得電,經過設定的延遲時間后,其常開觸點將閉合,使電磁執行機構DTC的全速線圈得電,柴油機起動后能進入全速運行狀態。全速線圈得電時間應在起動程序結束前。
起動機轉動并使柴油機轉速超過300r/min時(或達到機組設定的起動時間),T-P使6
端輸出高電平,J1失電斷開其常開觸點,起動繼電器RSI和初始供油繼電器RS2失電斷開,起動電動機吸合繼電器J失電,起動機與柴油機飛輪分離。同時,電磁執行機構DTC的起動線圈也失電,柴油機在電磁執行機構DTC的全速線圈控制下使調速手柄處于標定轉速位置,柴油機起動成功并進入標定轉速運行狀態。
由上述過程可知,KT1延時時間必須早于T-P表的起動程序的結束時間,否則T-P表在結束起動程序并斷掉電磁執行機構DTC起動線圈的供電時,DTC將無電磁吸力而使柴油機停機。
停機時,按下停機按鈕STOP,T-P表的19端子輸入低電平,T-P進入關機程序,端子7由低電平變為高電平,繼電器J2線圈失電,其觸點斷開,延時繼電器KT1失電,KT1觸點斷開DTC的全速線圈供電,DTC失去電磁力而在復位彈簧作用下使RSV調速器調速手柄處于停機位置,柴油機停機。
由此可見,在該控制方式,T-P表的噴油泵控制輸出端口7不再用于電子調速控制器ESD5500E的工作電壓控制,而是直接用于電磁執行機構的控制,通過與RSV機械調速器的配合實現起動過程和調速過程。電磁執行機構改變調速手柄的位置實際上改變的是RSV調速器的彈簧張力和轉速設定值。同時,柴油機直接從起動狀態進入高速控制狀態,控制過程不盡合理。
應急控制電路主要由鑰匙開關DS,柴油機參數表及傳感器等組成。將DS旋至“工作”位置時,①、安徽阜陽附近②端子接通,電磁執行器DCT中的全速線圈得電,其阻值較大,產生的吸力不足以使其動作。將DS旋至“起動”位置時,①、安徽阜陽附近②、安徽阜陽附近③端子均接通,繼電器RS1得電,常開觸點閉們接通起動電動機電路,柴油機起動。同時,RS2得電,觸點閉合,DCT起動線圈也得電,執行機構在電磁吸力的作用下將油量控制齒桿拉至起動供油量位置。柴油機起動后,DS回復至正作狀態,此時執行機構被全速線圈產生的吸力使其保持在標定轉速位置,柴油機工作在標定轉速。將DS旋到“停機”位置時,全速線圈失電,電磁執行器在彈簧的作用下將油量控制機構拉至停止供油位置,機組停機。



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