技術參數：
鋼筋直徑   12—32mm ，二級和三級螺紋鋼均可達32mm 
彎曲方向   雙向
彎曲間距   小500mm
彎曲大角度  ±0°——180°
彎曲速度   60°/秒 
移動速度   0.6m/s
長度精度   ±1mm
角度精度   ±1°
總功率    20kw
一次彎曲支數
直徑   d12  d16  d18  d20  d25  d28  d32
支數    6    5    4    3    2    2    1
設備配置（高端）
承料架 1套，電機驅動，自動上料，可載重2t以上 ，數控彎曲機頭 2臺，立式自動彎曲；伺服驅動，彎曲力量強大；兩機同時或獨立正反彎曲各種形狀箍筋,大大提益及工作速度,降低人工及成本
自動行走機構 1套，伺服驅動，高精齒輪齒條嚙合傳動 ，確保鋼筋長度

臺灣：基于許多顧慮，高速公路不開放重型摩托車行駛，但擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之摩托車，不受此限制。
中國大陸：以前新司機在 次領到駕駛執照之后的 年不準開車上高速公路，同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的“實習”標志，以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通法》 審議表決通過之前被法律人士刪除。
瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側“通過”車輛。此外，萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況，可在停車帶短距離行車，但必須在早的時間進入行車道。
美國：美國各州有關高速公路的法規都不盡相同，但大多數州都有規定多軸車，如大貨車和連接車，應駛于外線。另外，大多數駕駛者都有“位在越內線的車輛應該開越快”的默契。

整體穩定
在豎向荷載作用下，鋼梁一般只產生豎向位移（即撓度），但對側向剛度較差的工字形截面或槽形截面鋼梁，當梁的自由長度（側向無支承長度）較大時，荷載加大到一定程度，常會迅速產生較大的側向位移和扭轉變形，使梁隨即喪失承載能力的現象稱為喪失整體穩定或側扭屈曲。當梁的自由長度較大和受壓翼緣寬度較小時，使梁喪失整體穩定的臨界荷載常小于強度破壞的荷載，因此，對梁的截面除應計算抗彎強度外，還必須驗算整體穩定性。影響該臨界荷載大小的因素很多,如截面的形狀和尺寸,荷載的類型和其在截面上作用點的高度，自由長度的大小和梁端部的支承方式等。增加整體穩定性的有效辦法是在跨中設置側向支承和加大受壓翼緣板的寬度。此外，在任何鋼梁的支座處都應采取構造措施，使該處截面不能產生側向位移和繞梁軸的轉動（見結構穩定）。