西藏汽車大梁板隨著我國環境法規逐步向發達水平看齊，西藏汽車大梁板輕量化的發展趨勢趨于常態化，實踐表明實現汽車輕量化有效、西藏同城可靠性高、西藏同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、西藏同城優化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、西藏同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業的加工難度和制造成本。圍繞著西藏汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、西藏同城易成形的發展趨勢，目前的西藏汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、西藏同城第二代、西藏同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、西藏同城生產成本高的不足，以強度高、西藏同城吸能性強、西藏同城塑性適中、西藏同城冶金性能穩定、西藏同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代西藏汽車大梁板汽車鋼。

西藏汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、西藏當地節能、西藏當地截面經濟合理、西藏當地節省材料等優點。在汽車行業中,西藏汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、西藏當地墻板、西藏當地底板、西藏當地車體框架、西藏當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、西藏當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,西藏汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、西藏當地易開裂、西藏當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用。客車用薄規格(1.25-3.00 mm)、西藏當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、西藏當地宇通客車、西藏當地中通客車、西藏當地黃海客車等國內客車制造, 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 西藏汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。