貴州黔西南汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼貴州黔西南汽車大梁板（TG鋼）實現了高強度、貴州黔西南高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來貴州黔西南汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。

貴州黔西南汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、貴州黔西南同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、貴州黔西南同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、貴州黔西南同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，貴州黔西南汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。貴州黔西南汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上

貴州黔西南汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、貴州黔西南同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、貴州黔西南本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，貴州黔西南汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、貴州黔西南本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）貴州黔西南大梁鋼進行剪切作業時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、貴州黔西南本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、貴州黔西南本地折彎、貴州黔西南本地沖壓作業時，要考慮彎曲圓角、貴州黔西南本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。貴州黔西南汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。