體育場館用網架鋼結構支座主要由上座板、球面四氟板、球芯、底座、平面四氟板、不銹鋼板、箱體組成。轉角是由球芯與上座板、底座的相對轉動來實現；位移由底座在箱體中滑移實現；抗豎向拉力由球體、底座、箱體實現；水平力由箱體、底座、上座板實現；固定支座不帶位移箱。與上部結構的連接，采用高強度螺栓連接。
也可采用焊接；與下部結構的連接。采用焊接，特殊情況也可以做成高強度螺栓連接。注意事項：A、網架鋼結構支座組裝后整體發運的，安裝前應檢查，看零件有無丟失、損壞。檢查上部結構和支座上座板螺孔間距和孔徑是否相符，選用型號是否正確，轉角、各方向位移是否與設計相符，檢查以設計圖紙為準。
B、安裝時應對其上下底板的四邊劃注十字中心線。便于安裝找正，安裝時將支座上座板與上部結構的鋼板用高強度螺栓連接，并需用大于500mm的扳手人力擰緊。特殊情況需要特殊扳手安裝，人力擰緊。C、確定后，即可上下固定，支座與上下構造連接方式，可以用高強度螺栓連接也可以焊接，或兩種方式同時使用。
當采用焊接時，必須設置預埋鋼板，與混凝土接觸的一面還應焊接錨固筋。以求一定的強度和剛度，支座廠家可以連預埋件一起生產。預埋鋼板應有適當數目的，直徑不大的，均勻分布的排氣孔。焊接時不應連續拖焊，要采用斷續焊接的方式逐步焊滿，以避免焊接時局部溫度過高而使支座或預埋鋼板變形。D、支座安裝或焊接完成后將上下連接板拆除。

瑞誠工程橡膠有限公司生產的網架鋼結構支座構造與力學模型的對應關系平板支座（平板壓力支座、平板拉力支座）可以實現固定鉸支座，但是無法實現比較理想的單向 滑動鉸支座和雙向滑動鉸支座，也不能實現準確彈 簧約束值的單向彈簧鉸支座和雙向彈簧鉸支座。另 外平板支座對彎矩釋放不是很好，對于大跨度網架（＞60 m）、支座轉角較大（＞0.005 rad）和受力復雜的支座節點不宜選用，否則將造成計算假定與實際受力偏差較大。板式橡膠支座和盆式橡膠支座可以實現固定鉸支座、單向彈簧鉸支座、雙向彈簧鉸支座，不能實 現比較理想的單向滑動鉸支座和雙向滑動鉸支座。 另外板式橡膠支座和盆式橡膠支座耐久性差，設計使用年限一般不大于 20 年，對于檢修比較困難或檢修代價比較大的工程不宜采用。球形鋼支座可以實現固定鉸支座、單向滑動鉸支座、雙向滑動鉸支座、單向彈簧鉸支座和雙向彈簧鉸支座，耐久性又非常好，正常維護的情況下一般可以達到 50 年以上，是非常好的一種支座形式。但是球形鋼支座也有一個缺點，就是價格比其它支座類型要高。

鋼結構網架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網架支座。 網架鋼結構支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結構參數穩定、減振性能優良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區尤其直下型地震區的工程結構有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創造了較為有利的條件，在當今國內外蓬勃發展的大跨空間結構和橋梁工程領域中具應用價值。在周邊支承網架（網殼）支座的徑向應將下部支承結構作為網架（網殼）結構的彈性約束，而點支承網架（網殼）支座的邊界條件應考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。