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柴油機活塞環的介紹說明
柴油機活塞環游三道河一道油環。 道氣環由可鍛鑄鐵制成，斷面為梯形，與氣缸接觸的環表面為筒形并鍍鉻。這種環為筒面梯形環，其主要特點是活塞環的外圈表面制成凸圓弧形。運轉良好的活塞環，使用后的環周表面多呈現圓弧形，所以新環也可加工成這樣的形狀。筒面梯形環的優點是：當活塞上下運行時都可以形成楔形油膜，保證良好的潤滑；環面和缸壁是圓弧接觸，能很好地適應活塞擺動；環與氣缸接觸面極小，有利于密封；工作時環隙變化，環與環槽的相對運動可防止環積炭結膠，密封性好 ，耐磨，壽命長。
第二道氣環由球墨鑄鐵制成，斷面為梯形扭曲面，環外表面有2°錐角，。
這種環工作時扭曲，扭曲后環與環槽上下側面為線接觸。其特點是，密封性好，并可減輕對環槽的沖擊；環扭曲后，以底棱邊和缸壁接觸，再加上環外面呈錐形，這就能改善磨合狀況并使活塞下行時刮油作用良好，活塞上行時易于在氣缸壁上行程油膜，從而提高其耐磨性。除此外，還具有上述梯形環的優點。
第三道氣環的材料亦為球墨鑄鐵，斷面為梯形扭曲面，與港幣接觸面呈2°錐角。
在安裝上述活塞環時，都需特別注意，切勿裝反，否則會引起機油消耗量劇增。氣環上標有記號或“TOP”字樣的活塞環，安裝時應將記號或“TOP”的一面朝向活塞頂，不可裝反。
油環為合金鑄鐵制成，兩面有較大的倒角，與缸壁相接觸的環外表面鍍鉻，在油環的內面安裝有螺旋彈簧脹圈。
這種環可提高環的徑向壓力，保證油環與氣缸壁之間均勻而穩定的貼合，特別是當環外圓磨損時，彈力不會急劇下降，所以加強了刮油的能力及工作耐久性。兩件組合或刮油環裝上后，脹圈的開口于油環的開口應當相隔180°。安裝活塞環時，各活塞環開口不得對準活塞銷軸線方向，并且應相互錯開。
工廠礦業、商場超市、地產酒店、建筑施工、橋梁隧道、活動演出、娛樂會所演唱會供應緊急和長期后備應急電源，根據柴油發電機組其功能區分為：移動式、固定式、超靜音式、車載式發電設備。
常見功率（千瓦）范圍：50KW,100KW,150KW,200KW,250KW,300KW,400KW,500KW,800KW,1000KW等功率段。
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發電機組內燃機的常用名詞和四沖程柴油機的工作原理
一、柴油發電機的常用名詞
1.工作循環
柴油發電機中熱能與機械能的轉化，是通過活塞在汽缸內工作，連續進行進氣、壓縮、工作、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環。
2.上止點和下止點
當活塞在汽缸中移動時，活塞頂處在汽缸中的 位置稱為上止點(或稱上死點)；活塞頂在汽缸中的 位置，稱為下止點(或稱下死點)。
3.活塞沖程
上、下止點之間的小直線距離稱為活塞沖程(或稱行程)，通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的小直線距離稱為曲柄的旋轉半徑。對于汽缸中心線通過曲軸旋轉軸心的柴油發電機，活塞沖程S=2R.
4.工作容積
活塞從上止點到下止點所掃過的汽缸容積，稱為汽缸工作容積(或稱活塞排量)，用Vh表示。多缸柴油發電機各汽缸工作容積的總和稱為柴油發電機工作容積(或稱柴油發電機排量)，用VL表示。
VL=πD2Si=Vhi（L）/4×103
式中D—汽缸直徑(cm)
S—活塞沖程(cm)
i—汽缸數
Vh——個汽缸的工作容積。
5.壓縮比
新鮮氣體吸人汽缸后充滿了整個汽缸，即占有汽缸總容積Va，而汽缸總容積則包括燃燒室容積VC和汽缸的工作容積Vh，汽缸總容積Va=Va+Vh。汽缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用€表示，即
壓縮比的大小，說明汽缸內的空氣(或混合氣)經壓縮后體積縮小的倍數，也表明氣體被壓縮的程度。通常柴油機€=16～22，柴油機€=5～9.
壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，柴油發電機的效率也越高。
二、四沖程柴油機的工作原理
在熱力過程中，只有在“工質”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發動機能連續不斷地產生機械功，就必須使工質反復進行膨脹。因此，必須設法使工質重新恢復到初始狀態，然后，再進行膨脹。因此，柴油機必須經過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復到起始狀態，使柴油機連續不斷地產生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環。
若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工作循環，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，柴油發電機組配置的柴油機都是四沖程機。
1.進氣沖程
進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現進氣，缸內與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內氣體壓力低于大氣壓力約68～93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經進氣門被吸入汽缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。
2.壓縮沖程
壓縮沖程的目的是提高汽缸內空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創造條件。由于進、排氣門都已關閉，汽缸內的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內空氣壓力達(3000～5000)kPa，溫度達500～700℃，遠超過柴油的自燃溫度。
3.膨脹(作功)沖程
當活塞上行將終了時，噴油器開始將柴油噴入汽缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，汽缸內的壓力迅速上升到約6000～9000kPa，溫度高達(1800～2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。
4.排氣沖程
排氣沖程的目的是缸內的廢氣。做功沖程結束后，缸內的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到(800～900)℃，壓力下降到(294～392)kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結束。
排氣過程結束后，排氣門關閉，進氣門又打開，重復進行下一個循環，周而復始不斷對外作功。
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柴油發電機組汽缸的密封性能如何提高
上柴柴油發電機組的汽缸應當有很好的密封性能。因為汽缸的密封性能關系到真空性。柴油發電機組的真空性好，柴油的壓力就大，給油就會更加順暢。柴油發電機組和汽油機的區別之一就是壓燃式。壓燃是通過壓縮產生較大的壓強，通過壓強的真空性將柴油點燃打火，從而產生動力，再由動力轉化成電力的一種方式。冬季冷啟動柴油發電機組時，因活塞環與汽缸壁上的機油很少，密封效果不佳，會出現反復啟動而不能著火運轉的現象。柴油發電機組有時因汽缸磨損較重而嚴重影響汽缸的密封性能，使啟動更加困難。針對柴油發電機組啟動困難的原因，可將噴油器拆下，每缸內加入30～40ml機油，以增強汽缸的密封性能，提高壓縮時的壓力。
柴油發電機組對使用環境條件有一定的要求
許多人不了解柴油發電機組對環境的要求，因為我們大多都是在常溫常壓的環境下使用的。我們一般不會注意柴油發電機組對環境的要求，但是在一些特殊的環境下使用，柴油發電機組就容易出現故障，比如說在高寒，低氣壓的環境下，柴油發電機組就容易出現故障。所以，我們有必要介紹一下柴油發電機組的使用常規環境條件：
種環境條件： 大氣壓力要在100Kpa；環境溫度298k(25℃)；空氣相對濕度30%。
第二種環境條件： 大氣壓力89.9kpa；環境溫度313k(40℃）空氣相對濕度60%。
第三種環境條件：柴油發電機組在下列條件下才能輸出規定的功率（允許修正）并可靠地工作。
（1）海拔不超過4000m。
（2）環境溫度 上限值為40℃、45℃、50℃；下限值為5℃、-15℃、-25℃、-40℃。
（3）相對濕度、凝露和霉菌。
有的時候柴油發電機組容易出現一些故障，并不一定是柴油發電機組本身的問題，可能是環境因素造成的。因此，使用柴油發電機組，為保障壽命和發電質量。應當維護合適的柴油發電機組使用環境。
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柴油發動機為什么會漏油及其處理方法
柴油發動機為什么會漏油的故障原因及處理方法
故障原因：由于發動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞環間，增壓器-增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象，否則可能出現以下故障：
1）活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
2）對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
3）上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出，在排氣管道內聚集或形成積炭，當聚集的機油和積炭到一定程度就會從排氣歧管的接口處流出；
4）增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
5）長期小負荷運行，將會更嚴重導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。
柴油發電機組漏油的處理方法：使用時應盡量減少低載/空載運行時間，并規定小負荷不能低于機組額定功率的25%-30%；
柴油發電機組產品的出售租賃、維修保養及其售后服務。為軍工企業、工廠礦業、商場超市、地產酒店、建筑施工、橋梁隧道、活動演出、娛樂會所演唱會供應緊急和長期后備應急電源，根據柴油發電機組其功能區分為：移動式、固定式、超靜音式、車載式發電設備。
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柴油發電機組自動熄火如何解決
（1）故障排除步驟
柴油機自動熄火的故障排除步驟如下。
①讀取閃碼，確定故障點，若無法確定轉下一步。
②首先要檢查低壓油路是否漏氣、堵塞（包括回油管路），進、排氣是否正常，若問題仍不能解決轉下一步。
③檢查線路、各傳感器、插頭是否損壞，若問題仍不能解決轉下一步。
④使用專業設備按以下步驟檢測。
a、使用故障診斷儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步·若問題仍不能解決轉下一步。
b、使用故障診斷儀進一步檢查軌壓是否正常，如軌壓不正常，有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。
（2）故障排除案例
1）故障描述：①柴油機熄火后無法啟動，無閃碼。
②檢查油箱無柴油，重新加入柴油后，排低壓油路空氣后，仍無法啟動。
③檢查高壓油路，松開油泵端的兩個高壓油管接口，用啟動機帶動，發現無燃油排出。確認高壓泵內有空氣。用手折住回油管，再次用啟動機帶動排氣，到有油從接口端排出，重新連接好，啟動正常。
故障原因分析：由于油箱內油量過少造成回油濺起的氣泡被吸入油路，造成低壓油路和高壓泵內有油有氣。
處理方法：按照案例描述排除故障，加足機油。
2）故障描述：①柴油機工作一段時間就會無力熄火，停車一段時間后又恢復正常，再過一段時間又熄火。
②讀取閃碼為“242”——水溫過高。
③檢查水路正常，但用診斷儀檢查發現啟動后水溫迅速達到107℃，實測水溫只有65℃。確定水溫傳感器損壞，導致ECU獲得的水溫信號錯誤，進入自我保護模式，大負荷時自動熄火。
故障原因分析：傳感器損壞后，給ECU傳送錯誤信號，ECU判斷錯誤，使柴油機進入自保護狀態。
處理方法：更換水溫傳感器。
3）故障描述：①柴油機啟動正常，但轉速不穩，自動升降，然后熄火。閃碼燈亮。
②讀取閃碼為“324”——車速信號問題。用戶反映前期由于里程表壞，在排查時拆過車速傳感器。
③更換車速傳感器后，試車正常，故障排除。
故障原因分析：車速傳感器損壞。
處理方法：更換傳感器或屏蔽車速信號。
4）故障描述：①柴油機啟動時1～2s自動熄火，同時發動機伴有抖動，轉速上到540r/min馬上就掉下來的現象，無閃碼。
②檢查低壓油路和高壓油路，無泄漏或者回油油管被壓扁現象。
③拆開噴油器回油管路、共軌管限壓閥（PRV），起車觀察發現，當柴油機有爆發聲音時，從共軌管限壓閥噴出一股油。
④用診斷儀檢查發現，軌壓上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之間波動。由此確定共軌管限壓閥損壞。
故障原因分析：共軌管限壓閥失效。
處理方法：更換共軌管。
5）故障描述：①柴油機運行中突然熄火，無法再次啟動，啟動點火開關無反應。
②檢查電源無異常，供電線路均有電，但連接診斷設備不能通信。
③圓用萬用表演端子1.04無電壓，判定ECU損壞。
故障原因分析：插頭接觸不良、密封件失效進水或電壓過高等原因造成ECU燒壞。
處理方法：更換ECU。
6）故障描述：①柴油機運行中突然熄火，仍能啟動，但熄火現象依然存在，無閃碼.
②檢査鑰匙開關正常（如鑰匙開關短路、斷路均有可能造成上述現象）。
③檢査ECU電源線束正常（如電源斷路可能造成上述現象）。
④檢査副熄火開關（車下熄火開關），發現連線絕緣膠皮磨破搭鐵，造成ECU接收到熄火信號
故障原因分析：線束固定不好，磨損后造成信號短路，給ECU提供錯誤信號
處理方法：重新連線，故障排除。
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