H型鋼屬于經濟裁面型材(其它還有冷彎薄壁型鋼、壓型鋼板等)，由于截面形狀合理，它們能使鋼材更高地發揮效能，提高承載能力。不同于普通工字鋼的是h型鋼的翼緣進行了加寬，且內、外表面通常是平行的，這樣可便于用高強度螺栓和其他構件連接。其尺寸構成系列合理，型號齊全，便于設計選用。H型鋼不論是普通型還是輕型的，由于截面尺寸均相對較高、較窄，故對截面兩個主袖的慣性矩相差較大，因此，一般僅能直接用于在其腹板平面內受彎的構件或將其組成格構式受力構件。對軸心受壓構件或在垂直于腹板平面還有彎曲的構件均不宜采用，這就使其在應用范圍上有著很大的局限。H型鋼的翼緣都是等厚度的，有軋制截面，也有由3塊板組成的組合截面。工字鋼都是軋制截面，由于生產工藝差，翼緣內邊有1：10坡度。H型鋼的軋制不同于普通工字鋼僅用一套水平軋輥，由于其翼緣較寬且無斜度(或斜度很小)，故須增設一組立式軋輥同時進行輥軋，因此，其軋制工藝和設備都比普通軋機復雜。國內可生產的 軋制h型鋼高度為800mm，超過了只能是組合截面。

H型鋼構橋自墩上向兩邊外伸懸壁，以懸壁做為支承點，因狀似英文字母“T”因此而出名。相比混凝土構造公路橋梁，H型鋼構造公路橋梁具備工程施工系統進程快、彎曲剛度相對性很大、承載能力和延展性更勝一籌且工程造價經濟發展等優點，也具有與傳統式的混凝土結構構造和磚混市場競爭的整體實力，目前在世界各國的橋梁施工中已取得普遍應用。在具體工程施工全過程中，H型鋼構造公路橋梁種類具有以下特性：
  歸功于以負彎距為支撐點，此類公路橋梁恒載、活載均有卸載掉功效;
  負彎距和橋墩的應用大大的減縮了跨中正彎距，彎矩圖總面積減少促使公路橋梁超越工作能力擴大;
  T構地區獨立支承，在形變和承擔外力作用等層面不那麼不盡如人意，且對溫度差及光照較比較敏感。