4.旅客運輸市場：水路客運有待恢復。截至2022年底，長治無縫鋼管渤海灣省際客滾船舶共22艘、32961客位、3156車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。2022年，渤海灣省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量212萬人次、114萬臺次長治無縫鋼管，同比分別下降20.5％和增長12.9％；瓊州海峽省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸長治無縫鋼管量1187萬人次、372萬臺次，同比分別下降6.3％和1.3％。（二）內河航運市場長治無縫鋼管：貨運量穩中有升，客運量有待恢復。2022年，內河水路運輸需求總體較為穩定長治無縫鋼管，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定；省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復。2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5％長治無縫鋼管；長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7％；三峽樞紐通過量1.6億噸長治無縫鋼管，同比增長6.1％。全年，長江干散貨運價指數均值728.4點，同比下降4.1％；集裝箱運價指數均值1012.1點，同比上升1.9％。2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8％；長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0％。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比下降3.2％；集裝箱運價指數均值為894點，同比增長1.3％。（三）海峽兩岸間航運市場基本穩定。2022年，兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9％。

中國鋼鐵行業EPD平臺去年正式上線運行，長治無縫鋼管正式發布EPD報告電子標簽，截至2022年底，完成寶武、首鋼、沙鋼、包鋼、酒鋼等近10家企業35份EPD報告發布，并發布了6份鐵礦石EPD報告。全生命周期碳足跡評價在中國鋼鐵業已經從理念到行動，將會迅速與上下游產業對接，在相互對接的過程中不斷完善標準和認證體系，也將會積極推動標準體系和認證體系的國際互認。在超低排放進展方面，2019年，生態環境部等五部委聯合發布長治無縫鋼管《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》（環大氣[2019]35號），意見中對鋼鐵有組織排放、無組織排放、清潔運輸、監測監控等方面提出了具體的改造要求。隨著鋼鐵企業超低排放改造持續推進，鋼鐵企業焦爐、燒結等煙氣脫硫脫硝除塵成為標配；料廠、長治無縫鋼管料堆、料倉及物料轉運等顆粒物逸散點普遍得到密閉密封；清潔運輸改造和鐵路專用線建設加速，大氣污染防治重點區域軋鋼用的煤氣發生爐普遍被天然氣替代，焦爐和高爐煤氣精脫硫等新技術研發持續加速，鋼鐵企業環保意識和環境管理水平大幅，面貌大為改觀。截至目前（2023年2月10日），協會共接受133份企業的超低排放公示申請，已有46家企業完成全長治無縫鋼管過程超低排放改造公示，涉及鋼產能約2.41億噸，噸鋼超低排放改造投資約在381元；25家企業完成部分超低排放改造公示，涉及鋼產能約1.56億噸；目前還有45家企業正在進行公示前專家審核和企業進一步完善與整改，涉及鋼產能約1.10億噸。在能效進展方面，去年年末，協會在部委的大力支持下籌劃并啟動了鋼鐵行業能效工程，形成《鋼鐵行業能效標桿三年行動方案》，長治無縫鋼管遴選了50項成熟可行的節能技術，形成并頒布了“能效技術清單”及“節能低碳政策清單”，開展“雙碳實踐能效標桿廠”培育活動，寶鋼股份、湛江鋼鐵、首鋼京唐、鞍鋼鲅魚圈等21家先進企業申報為批標桿培育企業。何文波提到，首次編制并發布的《鋼鐵行業社會責任藍皮書》，引起良好的社會反響。

涉案產品的稅號為7304 41 000 5和7304 41 000 8。歐亞經濟聯盟對華冷軋無縫不銹鋼管啟動反傾銷日落復審調查3月6日，長治合金無縫鋼管歐亞經濟委員會內部市場保護司發布第2023/355/AD11R4號公告，應歐亞經濟聯盟企業申請，對原產自中國的冷軋無縫不銹鋼管啟動第二次反傾銷日落復審調查。長治合金無縫鋼管涉案產品的稅號為7304 41 000 5和7304 41 000 8。墨西哥對華合金碳鋼管啟動反傾銷日落復審調查3月7日，墨西哥經濟部在官方公報發布公告，應墨西哥企業Forza SPL、S.A. de C.V.、Pytco S. de R.L. de C.V.（即Pytco S.A. de C.V.）和Tubería Laguna S.A. de C.V.申請，對原產于或進口自中國的合金碳鋼管啟動次反傾銷日落復審調查。長治合金無縫鋼管本案傾銷調查期為2022年1月1日～2022年12月31日，損害調查期為2018年1月1日～2022年12月31日。涉案產品為圓形、方形和矩形截面的直縫合金碳鋼管和合金鋼管，涉及墨西哥稅號7306.19.99、7306.30.03、7306.30.04、7306.30.99和7306.61.01項下的產品。長治合金無縫鋼管公告自發布次日起生效，案件調查期間，現行反傾銷稅持續有效。加拿大對華鋼管樁發起第二次雙反日落復審調查3月13日和14日，加拿大國際貿易法庭（CITT）和加拿大邊境服務署（CBSA）分別發布公告，對原產于或進口自中國的鋼管樁（Steel Piling Pipe）發起第二次反傾銷和反補貼日落復審調查。

目前新增的需求量整體不大，長治無縫鋼管還存恢復空間。“季節性和開工強度低、出庫量低是當前庫存累積的主要原因。鋼坯總體需求預期好于帶鋼、熱卷、型鋼等成品鋼，后者需求壓力較大。利潤低依舊是制約開工的主要因素，只有利潤擴張才能形成正循環反饋，否則壓力仍在。”劉旭說，鋼廠沒利潤，產量恢復偏慢，以匹配當下的弱需求，即低產量可以增強對需求強度不足的容忍度。而且需求在逐步回升階段，庫存只比去年稍高20多萬噸，長治無縫鋼管整體矛盾不強。“對于后市而言，當前鋼材供需底部基本均可確認已經結束，今年主要發力在需求端，政策驅動是明牌，長治無縫鋼管所以鋼價主要驅動力將輪番出現現實與預期的更替，運行邏輯將集中在現實與預期的反復驗證上。”邱怡宏說。值得注意的是，鋼鐵市場主要焦點有兩個：一是需求的恢復，目前來看此方面帶來的壓力或將大于動力，長治無縫鋼管成為鋼價上行的主要壓力；二是鋼企低利潤格局的現狀，目前來看此方面通過限制供應增量空間對鋼價下方空間予以限制，成為對鋼價維穩的主要支撐力。長治無縫鋼管從上周鋼聯周度鋼材產量數據來看，長流程生產恢復整體受阻跡象相對更明顯，可見低利潤格局仍在掣肘供應的恢復力度。邱怡宏認為，需求復蘇環比好轉的邏輯目前仍相對有效，相對看好需求逐步恢復后的彈性，鋼價仍然存在回歸前期上揚通道的可能性。但需警惕原料需求受限后成本支撐力度降低，長治無縫鋼管這有望帶動鋼價出現重心中樞下移。因此，從企業角度而言，貿易商手中的庫存及時出貨更為穩妥。“今年的行情還會是預期行情，很多人感覺今年市場要比往年更難做，年年如此。貿易行業應增加新的經營方式（利用期貨工具套期保值）和終端客戶銷售量，增強銷售能力才是的選擇。”張亞楠說。