能夠滿意一般用處需求，制作呈現模具的使用壽數能夠達50W模次。可是假如經過其他處理，也能夠進步P20塑膠模具鋼材硬度，如：加硬處理：為了進一步地進步模具的使用壽數，使其能夠到達80萬模次以上，能夠對預硬鋼施行淬火加低溫回火的加硬方法來完成。
  在淬火時，能夠先在500-600℃預熱2-4小時，然后再在850-880℃保溫必定時間(至少2小時)，終再放入油中冷卻至50-100℃出油空冷。這樣經過淬火后的P20塑膠模具鋼材的硬度就能夠到達50-52HRC，而為了防止開裂，應立即進行200℃低溫回火處理，經過回火處理后，其硬度則能夠堅持48HRC以上。氮化處理：在P20塑膠模具鋼材在經過氮化處理后，能夠得到高硬度表層安排。

首先此冷卻系統對工程師的要求較高，設計之初要充分了解產品的熱量分布狀態，且要控制好儲水井到型腔表面的距離，防止實際生產出現局部過冷或過熱的情況；再有由于橫通道的形狀復雜，對深孔鉆設備的要求較高（是。
  下圖是應用此冷卻方案的一個典型的案例：齒形鑲塊的冷卻只需要一進一出就能保證鑲塊溫度的平衡。說了幾點德國冷卻系統的優點，那還有哪些不足之處需要注意呢。的風向一向緊盯美歐，基于基礎材料和電子產業的支撐的很多并不比差，那為什么的壓鑄模具冷卻系統沒有跟隨的腳步，而是走了一條不同路線呢。
  說說我個人的猜想：我看過很多從車上拆下來的缸體、自動變速箱等汽車零部件，其中很多零件現以成為國內很多汽車廠家逆向仿造的對象，通過仔細的分析發現大多數零部件的結構十分復雜，且壁厚不均勻，甚至眼看到這些壓鑄件讓我誤認為是低壓鑄造工藝。

2018年4月20日，在剛剛結束的通用汽車在美國佛羅里達州奧蘭多召開的第27屆年度供應商頒獎典禮上，模具鋼 的寶鋼榮膺2017年年度供應商稱 。寶鋼股份總經理鄒繼新代表寶鋼出席了頒獎典禮并領獎。此次大會，通用汽車向從全球20000多家供應商中遴選出來的125家供應商授予了年度供應商稱 。
  這是繼2006、2011、2012、2013年之后，寶鋼股份第五次該獎項，也是寶武整合之后獲獎。屢次斬獲大獎，充分體現了客戶對寶鋼多年不斷自我與突破、向客戶提供優質的產品和服務、更與客戶深入地開展全球化合作的認可。
  在國內市場，寶鋼堅持以輕量化，綠色，環保為目標，以QCDDS競爭力為核心，通過與通用的戰略合作，開展多方位貼身服務，共同引領新材料的研發及應用，鞏固了雙方的戰略合作關系，有力支撐了通用汽車在市場的發展。