富順回收電動(dòng)車(chē)電池互惠互利 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)量120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年水平持平；2020年我國(guó)新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)六年蟬聯(lián)世界 ，中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)完成銷(xiāo)量240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%左右。不僅如此，公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)603萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.06%。 新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)意味著動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模和動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2015年至到2020年，我國(guó)全年動(dòng)力電池裝機(jī)量從16GWh增長(zhǎng)至63.6GWh，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸（約25GWh），市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億元。 從動(dòng)力電池使用壽命來(lái)看，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年；招商證券研報(bào)分析稱(chēng)，如果按照動(dòng)力電池4-6年的使用壽命來(lái)測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入退役期，預(yù)計(jì)從2021年開(kāi)始我國(guó)將迎來(lái) 批動(dòng)力電池退役高峰期。 領(lǐng)航電力設(shè)備有限公司 2018中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇日前發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)已成為全球的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。然而這一盛世表象之下，資源開(kāi)發(fā)利用能力落后、動(dòng)力電池技術(shù)水平不高、電池回收再利用體系空白等隱憂，限制了產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)必須擺脫現(xiàn)有瓶頸，加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)、健全回收再利用體系、掌握突破核心技術(shù)，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪取優(yōu)勢(shì)。 受益新能源車(chē)行業(yè)確定性高增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池2017年實(shí)現(xiàn)出貨39.2GWh，預(yù)計(jì)未來(lái)三年CAGR仍有望保持30%以上。乘用車(chē)電池的有效壽命一般為4-6年，而電動(dòng)商用車(chē)由于日行駛里程長(zhǎng)、充電頻次多，電池有效壽命僅約3年。預(yù)測(cè)2020年動(dòng)力電池回收量將接近40Gwh，預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池回收量將接近70Gwh，以含金屬價(jià)值量計(jì)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破百億元。 2014年成為動(dòng)力鋰電池的發(fā)展元年，之后經(jīng)過(guò)三年的擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量增長(zhǎng)了約10倍，達(dá)到44.5Gwh。動(dòng)力電池退役周期在5年左右，因此2018年以后動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。退役鋰電池中含有電解液以及各類(lèi)金屬物質(zhì)，隨意廢棄將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生沉重負(fù)擔(dān)，因此鋰電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，效益也將促進(jìn)回收行業(yè)的良性發(fā)展。 自2009年以來(lái)，已相繼頒布出臺(tái)數(shù)十項(xiàng)規(guī)章政策，政策密集出臺(tái)正在加快2020年以前電池回收實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。經(jīng)測(cè)算，2018年開(kāi)始動(dòng)力電池報(bào)廢量將呈翻倍式增長(zhǎng)，2018-2020年報(bào)廢量分別為3.95萬(wàn)噸、15.27萬(wàn)噸和27.73萬(wàn)噸，合計(jì)近50萬(wàn)噸。目前我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)仍然極不成熟，未來(lái)有望逐步完善。 隨著政策加碼以及相關(guān)企業(yè)的技術(shù)突破，率先布局的企業(yè)長(zhǎng)期受益，A股市場(chǎng)相關(guān)上市公司中格林美（002340.SZ）、天奇股份（002009.SZ）以及南都電源（300068.SZ）等值得關(guān)注。
富順回收電動(dòng)車(chē)電池互惠互利 鋰電池回收處理設(shè)備的原理：鋰電池回收設(shè)備利用粉碎設(shè)備將原料外殼撕碎，再經(jīng)粗碎機(jī)粉碎至10mm以下，然后進(jìn)入顆粒破碎機(jī)進(jìn)行剝離破碎，然后進(jìn)入微粉分級(jí)機(jī)進(jìn)行分離處理，尾灰由后旋風(fēng)分離器和脈沖除塵器收集。根據(jù)鋰電池正負(fù)極結(jié)構(gòu)及其組成材料銅、碳粉的材料特性，廢舊鋰電池負(fù)極片處理設(shè)備采用錘擊破碎組合工藝，振動(dòng)篩選和空氣分離分離鋰電池回收負(fù)極組分材料。整套設(shè)備在負(fù)壓狀態(tài)下運(yùn)行，無(wú)粉塵泄漏，金屬分離效果好。 鋰電池退役后，通常分步驟使用。在逐步利用之后，電池再次被回收。破碎后的金屬銅、鋁和鋰電池回收作為電池的生產(chǎn)和回收。
電池回收成本降低之路：規(guī)模化和回收資源化先行 降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命帶來(lái)成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車(chē)為成功的企業(yè)特斯拉來(lái)看，其使用18650圓柱電池(電池型號(hào)：直徑18mm，長(zhǎng)度65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007年到2012年成本約下降了40%左右。未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的普及動(dòng)力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本會(huì)進(jìn)一步降低到2元/Wh以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中2015年的規(guī)劃目標(biāo)。 在資源化利用上，動(dòng)力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。

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