| 產品參數 | |
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| 產品價格 | 電議 |
| 發貨期限 | 電議 |
| 運費說明 | 電議 |
| 品牌 | 世瑞新材 |
| 產地 | 河南洛陽 |
| 壁厚 | 30mm |
| 貨物材質 | 聚乙烯 |
| 供貨總量 | 2000米 |
| 貨物規格 | φ800×30mm/φ860×30mm |
| 應用 | 隧道工程 |
| 連接方式 | 鏈條/抱箍 |
| 貨物顏色 | 橘黃色 |
| 范圍 | 隧道逃生管道-逃生管道供應范圍覆蓋內蒙古、呼和浩特市、包頭市、烏海市、赤峰市、通遼市、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市、烏蘭察布市、興安市、錫林郭勒市、阿拉善市等區域。 |
本公司坐落于洛陽空港產業集聚區，世瑞新材料科技(烏海市分公司)是一家生產 逃生管道廠家的專業廠家，公司具有雄厚的技術力量，先進的檢測設備，不斷優化企業管理，以市場需求為導向，科技進步為動力，積j i吸取同行業的先進經驗，廣泛征求用戶意見，取得用戶的親睞和質檢部門認可。 希望各行各業的朋友、領導光臨指導，本公司將為廣大客戶提供更完美優質的服務。
公司秉承以質量求生存，以服務謀發展的宗旨和誠信、務實、創新、奮進的理念歡迎廣大新老客戶前來技術交流與合作。
逃生管道應用領域：
隧道工程：隧道施工逃生管道、隧道救援應急通道。
電力工程：工藝用水回水、化水輸送。
污水處理：污水處理廠污水處理排放管、污水管及生物池循環水管線。
行業：輸送各種腐蝕性介質、污水、廢水。
水利工程：埋地長距離引水、調水、輸水管線。
市政工程：城市高層建筑給水、自來水工程、熱網回水、煤氣、天然氣等輸送管線。
逃生管連接部件設計
用于公路隧道施工中的--逃生管在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足公路隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對應急救援通道采用抱箍連接，
每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在救援通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。
本著拆裝方便的原則，公路--逃生管與管道之間的連接方式為柔性連接。故在安裝施工中較為方便，當安裝時，只需將兩管對接，用鐵鏈將兩管端頭的鏈條連接并拉緊扣牢即可。其中，鏈條端配有掛鉤，U型卡與鏈扣相連，鏈條長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在U型卡上的位置自由調節。
不良地質及水文地質條件
（1）隧道穿過斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯動發育地段；通過各種堆積體；在軟弱結構面發育或泥質充填物過多地段。
（2） 隧道穿越地層覆蓋過薄地段。
（3）水是造成塌方的重要原因之一。
隧道設計考慮不周
（1）隧道選定位置時，地質調查不細，未能作詳細的分析，或未能查明可能坍方的因素，沒有繞開可以繞避的不良地質地段。
（2）缺乏詳細的的地質及水文地質資料，引起施工指導或施工方案的失誤。
隧道施工方法和措施不當
（1）施工方法與地質條件不相適應；地質條件發生變化，沒有及時改變施工方法；工序間距安排不當；施工支護不及時，支撐架立不合要求，或抽換不當“先拆后支”；地層暴露過久，引起圍巖松動、風化、導致塌方。
（2）噴錨支護不及時，噴射混凝土的質量、厚度不符合要求。
（3）新奧法施工的隧道，沒有按規定進行量測，或息反饋不及時，決策失誤、措施不力。
（4）圍巖 用藥量過多，因震動引起坍塌。
（5）對危石檢查不重視、不及時，處理危石措施不當，引起巖層坍塌。
隧道逃生管道針對于隧道施工建設我國山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69%，隨著高等級公路的建設，隧道工程發展迅猛，大跨度、短長隧道往往伴隨著地質不良，帶有淺埋、偏壓、圍巖構造復雜等方面的特點，導致洞口部位經常出現滑坡坍塌現象。塌方容易堵塞洞口，不僅增加洞口處理難度，而且影響整個隧道的正常施工，從而造成延誤工期、施工困難、經濟受損;有時甚至出現人員傷亡事故。本文通過一些案例，歸納出一些施工經驗，提出措施，可供同類工程設計與施工參考。
湖南高速公路地質博物館之稱的張花高速公路地形復雜，地勢起伏大，溶洞、裂隙強烈發育，全程橋隧比例達40%，給隧道的建設施工帶來了諸多不的因素。為保障施工工人的，張花高速在施工全線隧道鋪設了直徑0.8米，壁厚3厘米的逃生逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進，一旦發生事故，隧道內的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。
在7月8日的“平安杯”勞動競賽現場會上，通過實戰演練的方式，展現了隧道逃生以及搶逃工作的全部流程。“事故”發生標段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技術組進入搶險現場，查明現場塌方的里程、具體位置、塌方的范圍以及有沒有二次坍塌的危險等現場情況，并對周邊未塌部分的初期支護進行周邊收斂和洞頂下沉監控量測，依據未塌部分的支護類型、圍巖級別與監控量測數據對照來確定與否，為后續搶險人曾入做好技術支持和搶險準備。
隨后，搶險組用裝載機進行道路上的散渣清理，以保障搶險的道路通暢，其余搶險人員用工具對被埋的逃生管道口進行清理，通過敲擊風管，與被困人員取得聯系，為被困人員從管道撤離創造條件。而醫護人員則在一旁隨始備對從通道逃生人曾行檢查，對傷賊急施逃。
張花高速項目經理趙朝陽說，通過鋪設我公司生產的新型鐵路隧道逃生管道，施工兩年里已完工的15個隧道和即將完成的2個隧道無一例緊急事故出現人員傷亡。
