改革開放和市場競爭實現真正的優勝劣汰，培育企業。第三，充分發揮我國超大規模的市場優勢，在電動化和智能化的戰略轉型中加快變革。吳衛表示，要人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾，就要不斷深化供給側改革，通過高質量的發展，進一步滿足消費者的需求。
將以產定銷轉為以銷定產，更加關注渠道的程度，并對合理的庫存達成共識。同時，經銷商要將核心的競爭力聚焦到運營效率，提高消費者體驗和滿意度上。產業發展司處長吳衛認為，中國汽車產業理應承擔新的使命，要做到三個方面， ，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立，自強。沈進軍認為敢于創新的優勢。第二。必須對其進行重構目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續。要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式。

而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。  中汽協數據顯示，自主品牌乘用車市場份額持續下降。2019年1-11月，中國品牌乘用車市場份額為38.9%，同比下降三個百分點。付炳鋒認為，這與消費市場對低端車型的消費需求減少有很大的關聯。中國汽車工業協會常務副會長兼付炳鋒強調。2018年中國汽車市場產銷量同比下降8%。多數銷量的損失體現在低端市場。尤其是10萬元以下車型市場降幅明顯。這部分消費群體對價格為敏感。
同比增長11.5%。從另一角度看，這顯示了消費升級的趨勢，是汽車行業向高質量發展的號。付炳鋒指出。  值得關注的是，二手車市場的表現好于新車市場，出現交易量和交易額雙增長的態勢。中國汽車流通協會副羅磊表示，預計2020年國內二手車交易量為1680萬輛，同比增長15%。豪華車銷量卻逆市增長。根據乘聯會數據預計2019年全年交易量為1460萬輛。1-11月累計售出200.3萬輛同比增長18.6%豪華汽車品牌11月銷量為20.24萬輛同比增長5.6%。