陜西榆林汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、陜西榆林本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、陜西榆林本地生態、陜西榆林本地節能、陜西榆林本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足陜西榆林高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超陜西榆林高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、陜西榆林本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，陜西榆林汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、陜西榆林本地金屬相變、陜西榆林本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌陜西榆林高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。陜西榆林高強鋼陜西榆林汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

陜西榆林700L汽車大梁板發展狀況 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 陜西榆林610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、陜西榆林本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、陜西榆林本地同城釩、陜西榆林本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、陜西榆林本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超陜西榆林高強度汽車大梁鋼板。 發展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、陜西榆林本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前 陜西榆林510L汽車大梁鋼發展的趨勢

陜西榆林汽車大梁板高強度鋼對冶金質量要求高，通常采用電弧爐和電渣重熔冶煉。要求純度高的鋼種，多采用真空感應爐或真空自耗電弧爐冶煉。中、陜西榆林低合金超高強度鋼在熱處理時應防碳；馬氏體時效鋼和沉淀硬化不銹鋼，可以用普通加熱爐固溶處理。焊接時須采用保護氣體焊接或采用鎢極氬弧焊接。某些含碳較高的（0.4％左右）低合金超高強度鋼，陜西榆林汽車大梁板焊接后應立即進行去應力退火。（1）冶煉。采用真空冶煉工藝提高鋼的純凈度是改善超高強度鋼性能的重大技術措施。真空冶煉主要是降低鋼中的氣體和非金屬夾雜物含量。40CrNi2MoA鋼采用真空冶煉，使鋼中氫、陜西榆林氧和氮含量比電弧爐冶煉分別降低50％、陜西榆林85％和70％。由于冶金質量改善，從而使鋼的斷裂韌性明顯地提高。（2）夾雜物形態控制。控制夾雜物形態能有效地改善超高強度鋼的斷裂韌性。為了提高斷裂韌性首先要對硫和磷要有嚴格的限制，汽車大梁板采用冶煉工藝要限度地降低鋼中硫和磷含量。（3）熱處理。改變熱處理工藝是提高斷裂韌性經常采用的一種有效手段。超高強度鋼采用1200℃高溫淬火，鋼中奧氏體晶粒尺寸增大，顯微組織中板條馬氏體量增多，馬氏體板條邊界形成有殘留奧氏體薄膜。這些因素都能使鋼的斷裂韌性提高。但是由于粗大晶粒降低沖擊韌性，因而在生產中難以推廣應用。陜西榆林汽車大梁板