以下是:廣西省河池市日鋼汽車大梁板實體大廠的產品參數
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廣西河池汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼廣西河池汽車大梁板（TG鋼）實現了高強度、廣西河池高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來廣西河池汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。
廣西河池汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，廣西河池汽車大梁板再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、廣西河池同城驅動橋、廣西河池同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)廣西河池汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。
廣西河池汽車大梁板制造轉向驅動橋1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、廣西河池同城差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、廣西河池同城主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、廣西河池同城轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向所需要半軸被分為兩段，廣西河池汽車大梁板510L610L700L分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。廣西河池汽車大梁板轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上
廣西河池汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、廣西河池本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、廣西河池本地生態、廣西河池本地節能、廣西河池本地等背景下，其發展才可持續。
在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足廣西河池高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超廣西河池高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、廣西河池本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，廣西河池汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、廣西河池本地金屬相變、廣西河池本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。
據調查統計，部分汽車品牌廣西河池高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。廣西河池高強鋼廣西河池汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。
當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。
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