從去年至今，無縫管業陷入了一種“去產能焦慮”之中。今年一季度，鋼價瘋漲氛圍下帶動一批鋼企復產，以建龍無縫管為代表的一批大小鋼廠重燃高爐，將產能和庫存又逐步推向高位。其中，5月份粗鋼日均產量234萬噸，創出歷史新高。一時間，無縫管去產能之路更加道阻且長。從市場化去產能的角度來看，記者采訪的多位業界人士達成的共識是，企業只有在真正長期虧損的情況下才能實現去產能。有業內人士指出，按照經驗，當鋼企在連續2到3個月噸鋼虧損200至300元的條件下，才有可能關停高爐。
而上半年的回暖行情一定程度上延緩了企業主動淘汰產能、退出市場的進程。事實上，無縫管去產能阻力重重的背后折射出經濟學上的“囚徒困境”理論：盡管幾乎所有無縫管企業都明白只有一起去產能才能救這個行業，但很多時候企業都希望別人先減產，自己則是堅持到 的那一家。這正反映了個人的 選擇有時并非團體的 選擇。事實上，勞動生產率低、經營效率不足是早一批建立的無縫管集團的通病。在為新中國成立之初的無縫管工業作貢獻時，它們也背負了特殊國情和時代背景下產生的歷史負擔。
這是當下傳統鋼企集中進行人員分流的主要背景。中國無縫管網介紹，經初步統計，“去產能”將涉及無縫管行業約50萬名職工的分流安置。記者根據公開報道和資料不完全統計，去年至今，全國幾家大型國有無縫管企業已經分流的員工人數不到5萬人。整體來看，職工分流安置任務依舊艱巨。(一)抓住國企改革契機，提高無縫管行業資本流動性，優化供給側觀結構，解決總量過剩難題  無縫管行業供需不匹配顯著的表現是總量供給過剩，停產或半停產的企業越來越多。

船舶用碳鋼無縫管（GB5312-85）是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫管。碳素鋼無縫管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫管管壁工作溫度超過450℃。汽車半軸套管用無縫管（GB3088-82）是制造汽車半軸套管及驅動橋橋殼軸管用的優質碳素結構鋼和合金結構鋼熱軋無縫管；柴油機用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機噴射系統高壓管用的冷拔無縫管；液壓和氣動缸筒用精密內徑無縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動缸筒用的具有精密內徑尺寸的冷拔或冷軋精密無縫管。冷拔或冷軋精密無縫管（GB3639-83）是用于機械結構、液壓設備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無縫管。選用精密無縫管制造機械結構或液壓設備等。