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維曼機電設備有限公司


專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。


柴油發電機組的三大系統 （1）潤滑系統 柴油機的潤滑系統由油底殼、機油泵、機油弗列加濾清器、機油冷卻器、活塞冷卻噴嘴、主油道調壓閥及管路組成。柴油機的潤滑采用壓力潤滑與飛濺滑潤相結合的復合潤滑方式。凸輪軸上的凸輪靠油浴潤滑，齒輪嚙合面是飛濺潤滑，惰輪齒輪軸是壓力潤滑。 柴油機的潤滑系統具有如下特點。 ①機油泵由凸輪軸上的齒輪傳動，機油泵上設有限壓閥。當機油泵出口壓力超過784kPa時，該閥開啟。 ②由于增壓及增壓中冷機型機械負荷大且設有活塞冷卻噴嘴，故三種機型機油泵流量不同（主要是機油泵齒輪厚度不同），自然吸氣機油泵流量小，而增壓中冷機型 。 ③增壓和增壓中冷機型機油冷卻器散熱面積較自然吸氣機型大（冷卻器總成冷卻芯片為3片，而自然吸氣機型為2片）。 ④凸輪軸無油道。 ⑤活塞冷卻噴嘴用以冷卻活塞和活塞環。 （2）冷卻系統 柴油機的冷卻系統由水泵、機油冷卻器、節溫器、風扇、放水開關和汽車上的散熱水箱等組成。離心式水泵將散熱器水箱內的冷卻水泵入缸體左側進水孔，流經機油冷卻器后分別進入各機體水腔再流入汽缸蓋， 流入汽缸蓋前端的節溫器室。節溫器室內裝有節溫器，節溫器為蠟式，當節溫器全開時，其開啟升程不小于8mm。當節溫器失靈打不開時，柴油機出水溫度將急劇升高造成故障，所以節溫器應及時更換。 可將節溫器放入水中逐步加熱來檢查節溫器工作正常與否。節溫器座上裝有水溫感應塞，與駕駛室上的水溫表連接，以顯示柴油機出水溫度。水泵為離心式葉片泵，水泵轉速為2000r/min時，流量為140L/min，揚程不小于2.3m。 冷卻風扇的直徑和風葉數根據各機型功率大小及配套車型的設計要求選用，冷卻風扇均為吸風式，安裝時不能裝反。節溫器則根據不同的使用條件選用不同開啟溫度的類型。 （3）燃油供給系統 燃油供給系統由柴油弗列加濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管和汽車上的油箱及柴油粗濾器等組成。從油箱到輸油泵的進油口為負壓管路，從輸油泵的出油口到高壓油泵入口為低壓管路，而從柱塞泵油開始到噴油器則為高壓管路。 排除燃油供給系統中的空氣時，先將手油泵上下往復抽動，并旋松柴油弗列加濾清器上的放氣螺塞，直至放氣螺塞處出來的柴油內無氣泡時為止，再旋緊放氣螺塞。接著將手油泵上下往復抽動，并旋松噴油泵油腔上的放氣螺塞，直至出來的柴油中無泡沫為止再旋緊。 旋松高壓油管接頭，將供油齒條推在 供油位置，利用啟動機轉動發動機曲軸，至高壓油管接頭出來的柴油無泡沫為止，再擰緊油管接頭。


柴油發電機組的基本原理和結構 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能，根據其用途的不同，可分為陸用柴油發電機組及船用柴油發電機組；如果按品牌的不同，可分為國產柴油發電機組和進口柴油發電機組； 按轉速不同，可分為低速發電機組和高速發電機組。 基本原理 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣弗列加濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行， 稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。


結構分析 一臺普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控制系統三部分組成，柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓 將發電機鋼性連接片和柴油機飛 連接而成，目前市場上的柴油發電機組使用剛性連接的比較 多一些，柴油機和發電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如 水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態顯示給操作員，而且有了這些傳感器， 就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統會預先報警，這個時候如果操作 員沒有采取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是采取這種方式起自我保護作用 的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是柴油發電機組 的控制系統，控制屏一般安裝在發電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨立一個屏放置在操 作室內，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發電機以及傳感器連接，分別顯示電參數和柴油 機運行參數。此外 發電機組還有底盤、聯軸器、散熱器、燃油箱 有的還裝設有消聲器和外罩。



如何檢查柴油發電機組在用機油的質量 前言：機油是柴油發電機組不可缺少的潤滑劑，主要負責發電機的活塞、氣缸、凸輪軸、曲軸等零件的潤滑；機油還有給發電機組進行冷卻的作用、清潔作用。機油吸咐在零件表面，防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件接觸。因此，保證機油的質量對柴油發電機組正常運行有著至關重要的作用。 機油經過長時間的侵用后，其潤滑功能逐漸減弱，以至達到不能繼續使用的程度。機油品質下降后生成的大量有害物質對柴油發電機組的危害較大，如因氧化生成的有機酸使機油酸值增大，機件腐蝕生銹（以鉛青銅軸承為嚴重），使用中，機油酸值不斷增長正是“老化”的標志：漆膜（也稱佼質）是一種黑色粘稠物質，不僅難以清洗，且易使活塞粘結在環槽內而失去作用．積碳會形成炙熱點，使零件過熱，磨損加劇；油泥是水和機油混合的結果，它凝結在油管中，不僅增大機油流動阻力，甚至阻塞油路，使機油失去作用。為了延長機器的使用壽命，我們必須及時更換失去潤滑性能的機油，以保證機器正常作業。 接下來我們來教大家用簡單的幾個方法來分辨在用機油的質量是否合格： 外觀： ① 油樣呈乳白色或呈霧狀，表明機油進了水； ② 油樣變為灰色，可能被柴油所污染； ③ 變為黑色，燃料不完全燃燒的產物所引起； 氣味： ① 出現刺激性氣味，表明機油被高溫氧化； ② 很重的燃油味，表明被燃油嚴重稀釋（用過的機油少量燃油味正常） 油滴斑點試驗：取一滴機油滴到濾紙上，觀察斑點的變化情況 ① 機油迅速擴散，中間無沉積物，表明機油正常； ② 機油擴散慢，中間出現沉積物，表明機油已變臟，應及時更換。 爆裂試驗：把薄金屬片加熱到110℃以上，滴一滴機油，如油爆裂證明機油含有水份，這個方法能檢測0.2%以上的含水量。 柴油發電機之潤滑油的主要功能有哪些？ 1、粘度和粘溫性能 　　液體在外力的作用下流動時，分子間就產生內摩擦，這個物理量叫做粘度系數或內摩擦系數，簡稱粘度。機油的粘度是隨溫度變化而變化的，溫度升高，粘度減小;溫度降低，粘度增大，這個關系及其變化的程度就叫機油的粘溫性能。粘度隨溫度的變化越小，其粘度性能就越好;反之，則差。粘度和粘溫性能是內燃機油的重要使用指標，而且是機油牌號分類的依據。粘度的選擇很重要。為了潤滑，要求機油有適宜的粘度，能在摩擦表面上形成足夠厚度的油膜;為了冷卻和清洗，要求用粘度低一些的油料;為了密封，則又要求用枯度高一些的油料。因此粘度的選擇應注意以下幾點: 　　1)起動時的 粘度。　　 2)能夠保持油膜的 粘度。　　 　　3)較好的粘溫性能。　　 2、良好的低溫性能 　　內燃機油的低溫性能包括低溫起動性能和低溫泵送性能。低溫起動性能和內燃機油的低溫粘度有關，而凝固點對發動機油的低溫起動性能影響不大。凝固點主要影響內燃機油的低溫泵送性能，這是因為有些內燃機油能使發動機在低溫下起動，但卻便機泵不能及時、正常供油，給發動機運動部件提供合適的潤滑，從而造成運動部件的嚴重磨損，噪聲增大等問題。 3、適當的凝固點 　　機油冷卻到完全不能流動時的溫度稱為機油的凝固點。它是在低溫下，保證機油流動性和過濾性的指標。通常粘度高的機油其凝固點也高。柴油機上常用機油的凝固點一般在0~20℃之間。 　　衡量機油低溫下的流動性，多采用凝固點來表示。凝固點過高的內燃機油，低溫流動性差，當使用溫度低時，會減少甚至中斷供油，使機件磨損，嚴重時損壞零件。因而，一般為保險起見，都希望機油凝固點比使用時的平均 氣溫低5~7℃左右。　 4、良好的油性 　　機油在金屬表面保持一層緊密牢固油膜的能力，稱為機油的油性，有時也叫潤滑性。油性的好壞直接影響到發動機機械零件的磨損情況。油性良好的潤滑油才能保證機械的可靠潤滑，避免零件的磨損。否則，當發動機負載增大時，被潤滑的金屬表面上的油膜強度經不住高壓而被破壞，從而造成千摩擦，引起機件摩擦表面的磨損和擦傷，甚至出現燒結現象。 5、好的清凈分散性 　　清凈分散性好的內燃機油能將氧化生成的膠狀物、積炭等懸浮在油中，使它們不容易沉積在機械零件上。而且還能將己沉積在機件上的沉積物清洗下來，懸浮于油中，然后在內燃機油的循環中，通過濾清器把它除掉，以保持機件的清潔，這樣也就減少了漆膜和積炭的生成傾向。 6、較好的抗泡沫性 　　內燃機油在曲軸箱里，由于曲軸的激烈攪動和進行飛濺潤滑而容易生成泡沫，甚至充滿曲軸箱，除影響機油泵泵油壓力、不利于潤滑、磨損機械之外，還會浪費內燃機油，加速機油品質的氧化變質，縮短內燃機油的使用期。 7、酸值和腐蝕度 　　酸值表示機油中含酸性物質的多少。酸值是以中和1g機油中含有的酸性物質所需要的氫氧化鉀(KOH)的毫克數。酸性物質一般來源于機油加工過程中形成的，或者在使用過程中氧化變質生成的有機酸。機油含有酸性物質對柴油機件有腐蝕作用，在高溫下更為嚴重，因此必須限制。根據 標準規定，用腐蝕度來評價機油的腐蝕性，即將鉛片放在140℃的溫度下，受機油和空氣間斷作用10h，以鉛片的重量損失(g/m2)來評定。 8、殘炭量和灰分 　　機油中的殘炭量和灰分用所含的百分數來評定，要求越低越好。
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導致柴油發電機功率不足的八大原因 有時候在我們生產的過程當中，難免會因為不正確的操作，導致柴油發電機功率不足。那么遇到這樣問題的時候，我們應該怎么解決呢？今天小編就給大家詳細解析一下，導致柴油發電機功率不足的八大原因。 一、空氣濾清器不清潔 空氣濾清器不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。 二、排氣管阻塞 排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由于排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3．3kPa，平時應經常清降排氣管內的積炭。 三、供油提前角過大或過小 供油提前角過大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚（噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分），使燃燒過程不是處于 狀態。此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應重新按照要求調整供油提前角，并擰緊螺釘。 四、活塞與缸套拉傷 由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環結膠造成摩擦損失增大，造成發動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環。 五、燃油系統有故障 1.燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。 2.噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。 3.噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，并重新調整噴油泵供油量。 六、冷卻和潤滑系統有故障 柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環卡死現象。 當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，水垢。 七、缸蓋組有故障 1.由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。 2.氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發動機體內，若發現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。 3.氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。 4.氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。 5.噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規定的數值。 八、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面劃傷 此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。 此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。
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靜音式柴油發電機組有哪些保護優勢 靜音式柴油發電機組能夠降低噪音，在住宅，醫院等場所非常受歡迎，下面我們再來看看靜音式柴油發電機的十大保護優勢。 1、靜音柴油發電機失磁保護 失磁保護作為發電機勵磁電流異常下降或完全消失的失磁故障保護。由整定值自動隨有功功率變化的勵磁低電壓Ufd(P)、系統低電壓、靜穩阻抗、TV斷線等判據構成，分別動作于發信號和解列滅磁。勵磁低電壓Ufd(P)判據和靜穩阻抗判據均與靜穩邊界有關，可檢測發電機是否因失磁而失去靜態穩定。靜穩阻抗判據在失磁后靜穩邊界時動作。 2、靜音柴油發電機過激磁保護 過激磁保護是反應發電機因頻率降低或者電壓過高引起鐵芯工作磁密過高的保護。過激磁保護分高、低兩段定值，低定值經固定延時5s發出信號和降低勵磁電壓（降低勵磁電壓、勵磁電流的功能暫未用），高定值經反時限動作于解列滅磁。反時限延時上限為5秒，下限為200秒。 3、靜音柴油發電機定子接地保護 發電機定子接地保護作為發電機定子單相接地故障保護，由基波零序電壓部分和三次諧波電壓兩部分組成，基波零序電壓保護機端至機尾95%區域的定子繞組單相接地故障，由反映發電機機端零序電壓原理構成，經時限t1（3s）動作于解列滅磁；三次諧波電壓保護機尾至機端30%區域的定子繞組單相接地故障，由發電機中性點和機端三次諧波原理構成，經時限t2（5s）動作于信號。二者組成的定子接地保護。保護設有ＰＴ斷線閉鎖。 4、靜音柴油發電機定子匝間保護 保護由縱向零序電壓和故障分呈負序方向判據構成設置PT斷線閉鎖措施，作為發電機內部匝間、相間短路以及定子繞組開焊的主保護.故障分量負序方向判據通過檢測流出發電機的負序功率實現縱向零序電壓判據通檢測中性點與發電機中性點直接相連但不接地的3PT開口三角繞組所輸出的縱向3U0實現。保護動作于全停。 5、靜音柴油發電機失步保護 保護采用三阻抗元件，通過阻抗的軌跡變化來檢測滑極次數并確定振蕩中心的位置。在短路故障、系統振蕩、電壓回路斷線等情況下，保護不誤動作。保護一般動作于信號；當振蕩中心在發電機－變壓器組內部，保護I段啟動經t1(0.5s)發跳閘命令 動作于解列滅磁；當振蕩中心在發電機－變壓器組外部，保護II段啟動經t2(2s)發信號。保護裝設有電流閉鎖裝置，用以保證在斷路器斷開時電流不超過斷路器額定失步開斷電流。 6、靜音柴油發電機低頻累加保護 低頻累加保護反應系統頻率降低對汽輪機影響的累積效應，保護由靈敏的頻率繼電器和計數器組成，經出口斷路器輔助接點閉鎖（即發電機退出運行時低頻累加保護也退出運行），累計系統頻率低于頻率定值47.5Hz的時間，當累計時間達到整定值3000秒時，經延時30秒動作于發信號。裝置在運行時可實時監視：定值，頻率f及累計時間的顯示。 7、靜音柴油發電機勵磁回路過負荷保護 勵磁回路過負荷保護用作轉子勵磁回路過流或過負荷的保護，接成三相式，由定時限和反時限兩部分組成。 定時限部分動作電流按正常運行 額定電流下能可靠返回的條件整定，經時限t1(5s)動作于信號和降低勵磁電流（降低勵磁電流的功能未用）；反時限部分動作特性按發電機勵磁繞組的過負荷能力確定，保護動作于解列滅磁，反時限上限為10秒。 8、靜音柴油發電機轉子一點接地保護 發電機轉子一點接地保護用于反應發電機轉子回路一點接地故障，保護采用乒乓式切換原理，輪流采樣轉子回路正、負極對地電壓，通過求解兩個不同的接地回路方程，實時計算轉子接地電阻和接地位置。保護經延時2秒動作于信號。 9、靜音柴油發電機對稱過負荷保護 保護裝置由定時限和反時限兩部分組成，定時限部分經時限5秒動作于信號。反時限動作特性按發電機承受過負荷電流的能力確定，動作于解列。保護裝置能反應發電機定子的熱積累過程。 10、靜音柴油發電機負序過負荷保護 保護裝置由定時限和反時限兩部分組成，定時限動作電流按躲過發電機長期允許的負序電流值和躲過 負荷下負序電流濾過器不平衡的電流值整定，經時限3秒動作于信號。反時限動作特性按發電機承受負序電流的能力確定，動作于解列滅磁。
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