湖南湘西汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、湖南湘西本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、湖南湘西本地懸掛、湖南湘西本地發動機外殼等部位。目前，湖南湘西汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代湖南湘西汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。

湖南湘西汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為湖南湘西熱軋鋼板、湖南湘西冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、湖南湘西低合金高強度鋼板（HSLA）、湖南湘西普通湖南湘西高強度鋼板（高強度IF鋼、湖南湘西BH鋼、湖南湘西含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。湖南湘西汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、湖南湘西冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、湖南湘西低合金高強度鋼板（HSLA）、湖南湘西普通湖南湘西高強度鋼板（高強度IF鋼、湖南湘西BH鋼、湖南湘西含磷鋼和IS鋼等）和先進湖南湘西高強度鋼板（AHSS）等

湖南湘西汽車大梁板工業的迅猛發展為國民經濟和社會發展發揮了重要作用。但受能源短缺、湖南湘西本地環境污染等問題的影響，該行業發展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業的發展只有建立在自然、湖南湘西本地生態、湖南湘西本地節能、湖南湘西本地等背景下，其發展才可持續。 在此背景下，汽車輕量化以及高強鋼的應用成為了重要發展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高，傳統的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法滿足湖南湘西高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超湖南湘西高強度鋼板的熱沖壓成形技術——綜合了成形、湖南湘西本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，湖南湘西汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態下，板料的塑性增加，屈服強度降低的特點，通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、湖南湘西本地金屬相變、湖南湘西本地CAE分析技術進行深入研究，但該技術被國外廠商壟斷，國內發展緩慢。 據調查統計，部分汽車品牌湖南湘西高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90％。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。湖南湘西高強鋼湖南湘西汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。