埋設護筒：在施工過程中，護筒通常采用工具式鋼護筒，在使用回轉鉆的過程中，與鉆頭直徑相比，內徑要超過其100mm，同時在上部設置1～2個溢漿孔。為了確保護筒埋設位置的準確性和穩定性，通常情況下護筒與坑壁之間的空隙通過采用粘土進行填實處理，護筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時將護筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護筒埋設深度為1.0米，護筒的上口高出地面100～200mm，進而在一定程度上避免泥漿面出現上下浮動防止坍孔，并且確保孔內漿面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護筒埋設在一定程度上是為了避免在鉆孔過程中發生穿孔現象，在鉆孔泥漿循環過程中便于放設泥漿泵，同時在澆筑混凝土的過程中，可實現由外護筒進行保護等。所以，在埋設過程中，一般采用雙護筒方式進行埋設，所謂雙護筒就是分為內外兩層的護筒。
泥漿攪拌
在橋梁工程中，泥漿在穩定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環節發揮著非常重要的作用。通常情況下，根據現有的工程現狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥漿在造漿技術方面要求比較低，進而在一定程度上使得成本也相對比較低，施工需求完全可以滿足。需要結合實際施工條件和經濟技術水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過程中，需要重點掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會大大增加，進而對施工進度與施工質量造成一定程度的影響;反之，排渣的阻力將會大大增加，護壁的效果同時也會明顯的降低。

截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。   根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，高速公路通車里程將達到10.8萬公里  ，當然收費也是成正比的  。
截至2013年底中國高速公路里程達10.44萬公里。根據中國交通運輸“十二五”規劃，到2015年，高速公路通車里程將達到10.8萬公里，當然收費也是成正比的。
中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國有了高速公路。此后，中國中國用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金（如車購稅、養路費、國債、地方財政等）、轉讓經營權、直接利用外資、通行費收入、企業自籌資金以及銀行。其中銀行占了很大比重。
中國西部的公路建設緩慢，雖然中國高速公路建設取得了令人矚目的成就，公路在國民經濟發展中的作用越來越突出，但和發達相比，公路里程、密度和技術等級等還有很大差距。這個問題在西部尤為突出。公路運輸在西部地區占有 優勢，在公路、鐵路和水路三種主要運輸方式中，公路線路里程占90%以上，客運量占93.3%、貨運量占85.4%，均高出全國平均水平。但西部公路建設仍遠遠趕不上經濟發展的需要，與東部的距離在拉大。但也在加大西部高速公路的建設，2014年12月底，阿克蘇至喀什高速公路、麥蓋提至喀什高速公路以及三岔口至莎車高速公路實現通車，屆時，新疆高速公路總里程達到4300公里。