的數據也顯示，以2006年~2012年為例，8年累計的粗鋼產能為7600萬噸，但這期間，國內累計新增的粗鋼產量產能達到4.4億噸。根據中鋼協的調研，目前在建產能規模依然很高，今后三年分別新增1.1億噸的煉鐵產能和1.3億噸的煉鋼產能。 　　新增加的粗鋼產能是已淘汰掉產能的近六倍。遲分析，根據消費需求趨勢和經驗來判斷，國內合金鋼管去年消費了6.7億~6.8億噸，預計峰值會在7.3億~7.8億噸，未來鋼鐵消費量也會在這一范圍上下波動。我們國內合金鋼管消費需求增長小于產能擴張，控制新增產能是化解長期產能過剩非常關鍵的一步。 　　同時，汽車、家電和建筑用鋼材產量同比均增加(其中汽車和家電制造用寬帶鋼產量為4505.45萬噸，同比增長3.4%；汽車用鍍鋅鋼板產量為1228.51萬噸，同比增長0.1%；H型鋼的產量為415.31萬噸，同比增長17.1%)，但是造船所用鋼材的生產低迷，船用鋼板產量為1058.72萬噸，同比6.2%。 　　對此，鐵鋼聯盟會長友野宏日前接受媒體采訪時表示，2014年造船業將觸底，相關需求可能出現回升，但是由于今年4月份增稅和控制規模等因素影響，今年合金鋼管需求尤其是建筑業需求不會出現去年欣欣向榮的景象。

　　會同，持久深入地開展節儉養德全民節約行動，組織開展好泔水缸行動、綠色照明行動、資源循環利用行動、人人節水行動、節約一粒糧行動、節能利民行動、試點示范問效行動等，提供有關素材，配合媒體做好宣傳。 　　特鋼合金鋼管廠組織各部門、協力作業單位的負責人、員和部分作業長開展專題培訓，培訓內容包括對崗位一類、二類危險源如何定義區分，危險源風險定量評價法（LEC）怎樣合理運用，正確制訂危險源風險控制措施等知識。 　　同時，各部門通過班組學習、專題會議、班前班后會等多種形式組織了全員培訓，讓不同層面、不同崗位的員工明確自己在危險源辨識推進工作中需要做什么、怎么做。在此基礎上，特鋼合金鋼管廠還分級成立評價小組，對各作業區應用LEC方法，進行危險源及風險控制的工作進行評價。 　　雖然合金鋼管價格已處于低位，但用合金鋼管需求難有明顯放量。市金屬材料業商會()副會長王金生表示，季節性淡季使得合金鋼管市下游出貨，整體成交氛圍冷清。貿易商也因資金緊本放棄囤貨漲經營模式，繼續快進快出操作，有業內人士表示。

　　到了周末，受期盤價格震蕩走弱的影響，現貨鋼市偏弱運行，商家存在一定的觀望情緒。不過，目前正處于鋼市需求的旺盛期，且原料價格對成本的支撐力較強，鋼市的運行依然保持一定的力度。厚壁合金鋼管市場以平穩為主。據報告，在國產礦市場上，行情相對，鋼廠的采購積極性一般，市場成交活躍度不高。 　　進口礦市場價格窄幅震蕩，截至14日，62%品位進口鐵礦石價格為每噸87.10美元，周環比上漲0.05美元。全國主要港口鐵礦石庫存已連續5周保持上升態勢。相關機構分析認為，總體而言，前一段時間局部地區環保限產力度加大，厚壁合金鋼管廠產量有所下降，資源供給有所。 　　冶金工業規劃院長介紹，以來，鋼鐵行業開展治污改造工作，噸鋼有組織顆粒物、噸鋼排放量分別下降了60%和70%以上，但氮氧化物未采取措施、治理水平低、無組織排放嚴重、重點區域排放總量大等問題未得到根本解決，嚴重制約了鋼鐵行業的發展。 　　燃煤電廠實施超低排放以來，火電行業污染物排放量大幅度下降。2017年鋼鐵行業主要污染物排放量已超過電力行業，成為工業部門的污染物排放來源。合金鋼管行業仍有較大減排空間。賀克斌說，與、德國、等發達 相比，目前鋼鐵行業污染控制水平和環保管理水平仍有較大差距，尤其是占顆粒物排放50%以上的無組織排放，噸鋼顆粒物無組織排放量比發達 高出一倍以上。

　　從2011年至今，合金鋼管行業供大于求的局面進一步加劇，尤其是合金鋼管行業在2008年后產能急劇釋放，使得國內對合金鋼管行業如此大的產能出現了。再加上國外主要合金鋼管需求市場相繼對出口實施反、反補貼，合金鋼管行業用內憂外患來形容并不為過。 　　而今年隨著合金鋼（TMK）沙特合金鋼管廠的投產，后期也存在中東地區雙反的隱患，在市場的優勢也在逐漸減弱。2014年經濟增速放緩，東北沿海制造業需求的下降已在所難免。但從多項數據可以看出， 和地方層面對中西部地區的投資力度還在加大。 　　中西部地區尤其是西部地區對于合金鋼管的需求仍較為旺盛，因此在2014年中西部地區可能將成為合金鋼管企業銷售利潤新的增長點。而第三季度或為全年的獲利或者減虧的。2009年至今合金鋼管產量一直維持上升勢頭，從今年前3個月的產量可以看出，上漲勢頭有所減弱。 　　從圖顯示的2009年至今合金鋼管月產量變化曲線可以看出，2014年前兩個月合金鋼管產量大幅下降，但仍高于往年同期水平；而3月份的反彈勢頭也較其他年份要迅猛得多，1月份環比增幅達36.79%，而其余年份3月份環比增幅多在20%左右。

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