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柴油發電機組的構成
柴油發電機組通常由柴油機、湖南益陽附近三相交流同步發電機和控制系統組成。移動式柴油發電機組的柴油機、湖南益陽附近發電機和控制屏(箱)均安裝在公共底座上;固定式機組的柴油機和發電機安裝在公共底座上,且底座是固定在鋼筋混凝土基地上的,而控制屏和燃油箱等設備則與機組分開安裝。
柴油機的飛輪売與發電機前端蓋軸向采用凸肩定位,連接成一體、湖南益陽附近使柴油機驅動發電機轉子運動。同時,為了減小噪聲,機組一般需要安裝專用消聲器;為了減小機組工作時的振動,在柴油機、湖南益陽附近發電機、湖南益陽附近水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處,一般裝有減振器或橡皮減振墊。
1.1.1柴油發動機
柴油機是柴油發電機組的動力系統,它的優點是扭矩大、湖南益陽附近熱效率和經濟性能好,具有較高的供電可靠性和自動化功能,同時在節能和CO2排放上具有優勢。但柴油機由于工作壓力大,要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度,所以柴油機比較笨重,體積較大;柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高,所以成本較高;另外,柴油機工作時振動噪聲大;柴油不易蒸發,冬季冷車時啟動困難。
柴油機的基本構成包括機體、湖南益陽附近兩大機構(曲柄連桿機構、湖南益陽附近配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、湖南益陽附近潤滑系統、湖南益陽附近冷卻系統和起動充電系統)。
1.機體
機體是發動機的骨架,用于安裝和支撐發動機各總成零部件,由氣缸體—曲軸箱、湖南益陽附近油底殼、湖南益陽附近氣缸套、湖南益陽附近氣缸蓋、湖南益陽附近氣缸墊、湖南益陽附近齒輪室和飛輪殼等組成。
2.兩大機構
柴油機的兩大機構即曲柄連桿機構和配氣機構。
(1)曲柄連桿機構
曲柄連桿機構固定在機體之上,是發動機實現工作循環,完成能量轉換的主要運動零件(熱能轉換為機械能)。其組成可分為活塞組、湖南益陽附近連桿組和曲軸飛輪組。其中活塞組由活塞、湖南益陽附近活塞環和活塞銷組成、湖南益陽附近而連桿組由連桿、湖南益陽附近連桿螺釘(栓)和連桿軸承構成。曲軸飛輪組則由曲軸、湖南益陽附近飛輪和扭轉減振器等組成。
(2)配氣機構
配氣機構的功能是按柴油發電機工作循外的要求,定時啟閉各缸的進排氣門,保證混合氣或新鮮空氣及時充入氣缸,在壓縮和膨脹過程中,維持燃燒室的密封,并及時排除燃燒后的廢氣。包括氣門組和氣門傳動組。氣門組包括氣門、湖南益陽附近氣門座、湖南益陽附近氣門導管、湖南益陽附近氣門彈簧、湖南益陽附近彈簧座及鎖緊裝置等件,氣門傳動組包括凸輪軸、湖南益陽附近正時齒輪、湖南益陽附近挺柱、湖南益陽附近推桿、湖南益陽附近搖臂和搖臂軸等零件。
3.四大系統
四大系統包括進柴油機燃料系統、湖南益陽附近潤滑系統、湖南益陽附近冷卻系統和啟動充電系統。
(1)柴油機燃料系統
柴油機燃料系統的功能是向氣缸供給清潔的空氣和按柴油機各種工況的要求定時定量地向燃燒室噴入燃油,并將燃燒的廢氣排到大氣中去。
柴油供給系統由油箱、湖南益陽附近輸油泵、湖南益陽附近燃油弗列加濾清器、湖南益陽附近噴油泵,噴油器及燃油管路等零部件組成。
(2)潤滑系統
潤滑系統由機油泵、湖南益陽附近弗列加濾清器、湖南益陽附近壓力表、湖南益陽當地溫度表、湖南益陽當地冷卻器、湖南益陽當地調壓閥等組成,基本任務是將一定數量、湖南益陽當地清潔和溫度適宜的潤滑油送至各摩擦表面進行潤滑,主要功能是減磨、湖南益陽當地冷卻、湖南益陽當地清潔、湖南益陽當地密封和防銹。
(3)冷卻系統
根據冷卻介質的不同,冷卻系統通常分為兩種類型風冷系統和水冷系統,對應的有空冷發動機和液冷發動機。
(4)啟動充電系統
柴油發電機在靜止狀態下,用外力推動曲軸,使柴油發電機開始運轉的全過程稱為啟動,完成啟動所需的裝置稱為啟動系統。常見的啟動方式有人力啟動、湖南益陽當地發動機啟動、湖南益陽當地壓縮空氣啟動和輔助柴油機啟動。



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什么問題導致發電機散熱器損壞
(1)故障現象 某部一車用C系列康明斯柴油機,行駛過程中發現冷卻液溫度過高,經檢查發現冷卻液過少,添加到規定值后,繼續行駛。半小時以后,水溫又偏高,停車檢查時,冷卻液又減少了。檢查發現散熱器下部有漏水現象,對其進行焊接后,試機發現冷卻液溫度正常,冷卻液也沒有過量減少現象。但是該車高速行駛過后,又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。
(2)故障查找分析 顯然,這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的,而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統壓力過高造成的。經過檢查,排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器,那么柴油機工作時,散熱器內應有較多水泡逸出,因此旋掉散熱器蓋后開機,沒有發現異常現象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥,檢查發現蒸汽閥被異物卡死。
為了防止冷卻液濺出,散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高,冷卻液會產生水蒸氣,從而使冷卻系統的氣壓升高,如果冷卻系統完全封閉,可能會脹裂散熱器的芯子。因此,通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、湖南益陽附近空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。
柴油機正常工作時,蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉,將冷卻系統和大氣隔開,防止水蒸氣溢出,使冷卻系統的壓力稍高于大氣的壓力,從而提高冷卻液的沸點,增大散熱器與空氣間的溫差,提高了散熱器的散熱能力,這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統內壓過高時,蒸汽閥2被蒸汽壓開,經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣,使其內壓降低,保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統內壓過低時,空氣閥3被大氣壓力壓開,外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中,防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟,因彈簧的預緊力不同,蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20~30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用,閉式水冷系統的沸點較高,當冷卻系統內蒸汽壓力保持在130kPa時,水的沸點可提高到108℃,這使柴油機機與空氣間的溫差增大,提高了散熱能力和對氣候條件的適應性,同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。
可知,當蒸汽閥無法開啟,冷卻系統內部壓力過高時,會導致散熱器芯損壞。
在柴油機的使用過程中,如果需要打開散熱器蓋進行檢査,必須使冷卻液溫度低于50℃,否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。
(3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后,故障排除。



為了使客戶放心使用本公司的產品,本公司作出以下售后承諾:
“三服”工作
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定期對發電機進行保養是為了保障運作
許多客戶在使用保養柴油發電機組時,都有一種錯誤認識,認為發電機不經常使用,就不一定需要保養,只有用多了,時間長了才需要保養,其實這是一種認知是錯誤的。
其實發電機組不管用不用,都必須定期進行保養,特別是首次保養,因為柴油發電機組的前60小時為磨合期,經過磨合期后發電機組里潤滑油中含有大量鐵屑與渣質,嚴重污染了潤滑油。這樣被污染的潤滑油再次進行對發電機組潤滑只會對發動機產生嚴重的傷害。再者,潤滑油也是有保質期的,長期不更換的潤滑油一旦過期不但不會對發動起到潤滑作用反而因過期的潤滑油變得粘稠堵塞潤滑油道損壞發動機。



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