橋梁伸縮縫的作用是調節車輛荷載引起的上部結構與橋梁建筑材料之間的位移和連接。斜交橋伸縮裝置一旦損壞，將嚴重影響行車速度，甚至造成交通事故。以下是橋梁伸縮縫的五個主橋梁伸縮縫的作用是調節車輛荷載引起的上部結構與橋梁建筑材料之間的位移和連接。斜交橋伸縮裝置一旦損壞，將嚴重影響行車速度。
甚至造成交通事故。以下是橋梁伸縮縫的五個主要特征:1.主動除渣:由于不銹鋼板的緩沖作用，爐渣雜質只能殘留在橋梁伸縮縫裝置表面，依靠梳狀鋼板的膨脹過程和車輛的行駛作用，將雜質主動排出齒縫。2.防水功能:橋梁伸縮縫裝置設有兩層氯丁橡膠防水層，梳狀鋼板之間灌注防水油脂，達到防水效果，保護鋼板不受腐蝕。
從而延長伸縮裝置的使用壽命。3.防滑橋梁伸縮縫裝置采用梳形鋼板表面的防滑槽，增加了汽車與鋼板之間的摩擦力，達到防滑效果。4.平穩行駛:橋梁伸縮縫裝置的伸縮功能是通過齒輪板之間的相對滑動來完成的。采用剛柔結合的方式，車輛行駛時的振動現象，減少對橋梁的沖擊。5.結構高度低:橋梁伸縮縫裝置設計允許伸縮范圍寬限40~400mm。

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。
對接式伸縮縫垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。伸縮對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。
該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。鋼制支承式伸縮裝置當橋梁的伸縮變形量超過50mm時。
常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。
由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在國內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。模數支承式伸縮裝置板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料。
與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮裝置系列。彈性體伸縮裝置彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置。
是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型，全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁，GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置，適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。