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針對這一情況,研制出一種臨時錨固裝置,在中間行程中,由臨時錨固裝置的工具夾片夾持鋼絞線,避免了工作夾片的中間臨時錨圃,確保錨固效果。(四)壓漿體外索錨固橫梁采用局部有粘結形式,為了達到設計者和業主對于局部有粘結段鋼絞線粘結力的要求,張拉完成后局部有粘結段的壓漿工作是一道很重要的工序:施工前進行了1:1的模型試驗,在保證壓漿密實飽滿的情況下,局部有粘結段的粘結力可達到設計張拉力的108%,滿足錨固要求:工程中,壓漿施工在張拉完成后24h內進行。壓漿采用手動壓漿機,保證壓漿過程的均勻穩定和壓漿壓力的要求。五、施工中的主要技術要點原橋施工情況與原橋的設計情況有差別,如箱梁翼緣的厚度,墩頂橫隔梁的尺寸,在設計中要充分考慮墩頂導向槽的位置與墩頂橫隔梁之間的關系,在該橋加固中,由于墩頂橫隔梁的寬度大于原設計很多,結果墩頂導向槽無法施工,從而改變加固設計。
在校驗時,把控制張拉力和張拉力相壓表讀數校驗來,便于張拉時直接。3、對所壓千斤頂、高壓泵和壓表、連接管路等要進行試車檢查,如發現有漏和不正常情況,要查明因,及時排除。(GB/T14370-2000)公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、利電大壩、港瑪頭、巖體護坡錨固、基礎加固、礦頂錨頂、架、地鐵、大樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物。簡述橋梁錨具的工藝特點聯塔盛通后張法【post-tensioningmethod】指的是先澆筑水泥混凝土,待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
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