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1000系列
代表1000系列鋁卷又被稱為純鋁卷，在所有系列中1000系列屬于含鋁量較多的一個系列。純度可以達到99.00%以上。由于不含有其他技術元素，所以生產過程比較單一，價格相對比較便宜，是目前常規工業中常用的一個系列。市場上流通的大部分為1050以及1060系列。1000系列鋁卷根據后兩位阿拉伯數字來確定這個系列的較低含鋁量，比如1050系列后兩位阿拉伯數字為50，根據國際牌號命名原則，含鋁量必須達到99.5%以上方為合格產品。我國的鋁合金技術標準(gB/T3880-2006)中也明確規定1050含鋁量達到99.5%.同樣的道理1060系列鋁卷的含鋁量必須達到99.6%以上。
2000系列鋁卷
代表2A16（LY16） 2A06（LY6）2000系列鋁卷的特點是硬度較高，其中以銅元素含量較高，大概在3-5%左右。2000系列鋁卷屬于航空鋁材，在常規工業中不常應用。我國生產2000系列鋁卷的廠家較少。質量無法與國外相比。進口的鋁卷主要是由韓國和德國生產企業提供。隨著我國航空航天事業的發展，2000系列的鋁卷生產技術將進一步提高。
板彎曲成形的難點。本文基于伺服壓力機對成形速度、載荷以及滑塊行程的可控性,通過控制6082鋁板彎曲成形過程中的成形速度、載荷以及滑塊的行程位移,試驗的基礎上探討了成形速度及載荷等工藝條件對6082鋁板彎曲回彈的影響,并通過ABA QUS有限元軟件進行了相關的成形模擬。隨著汽車輕量化的發展趨勢。隨著成形載荷的增大回彈量明顯減小,多次折彎可有效減小回彈。另外,成形速度和凸模保壓時間對回彈影響不大。因此,伺服壓力機工作環境下,可以通過控制成形載荷以及折彎次數來控制6082鋁板彎曲回彈量。
6082鋁板已經被開始廣泛應用在汽車車身零件制造上。高強鋼的力學性能不同于普通低碳鋼，沖壓生產中出現的回彈問題非常突出，且難以解決，嚴重影響汽車車身的加工和裝配。目前對于6082鋁板沖壓成形的回彈控制主要有兩種方法：一是工藝控制法，二是幾何補償法。采用工藝控制法可以在一定程度上減小回彈，6082鋁板機械性能但無法從根本上回彈，而模具型面幾何補償法則可以從理論上根本解決回彈問題。近年來研究者們提出了很多有效的補償算法，但都是基于網格形式的對模具型面進行補償。
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