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鋼板的實測性能，我們從中可以看出這兩種鋼板基本上保持了它原板的特點，具有很好的成形性。
另外，由于用鈦作為微合金化的IF鋼板平面上各向異性較大，以此種鋼板為基板生產出來的鍍鋅鋼板在沖壓過程中，有可能因鋼板各個方向的應變程度不同而發生粉化。以鈮為微合金化元素時，情況要好得多，所以在實際生產中一般使用添加Nb或者Ti +Nb的IF鋼板作為鍍鋅板的原板。
汽車用高強度鋼板
為控制導致全球變暖的C02排放，汽車制造商以降低燃料消耗為目的，積極推進汽車車身輕量化的設計。20世紀90年代初，汽車車身使用高強鋼板的比例增加到30%，減輕了車重。90年代后期，出于碰撞性考慮，汽車車身增加了加強件的使用量，從而增加了車重。為確保車身碰撞性和輕量化，用于汽車車身的高強鋼板強度從440MPa級提高到590MPa級，車身結構件使用980MPa級超高強鋼板，使用比例也在40%以上。從提高車身緩蝕性能來看，合金化熱鍍鋅鋼板具有與冷軋鋼板相同的高強
邵陽大祥朗聚鋼鐵有限公司自成立以來一直秉承著專業、、便捷的服務宗旨，對所有涉及到的 H型鋼產品、項目進行著不斷的研發及改進。 H型鋼產品自投放市場以來，以過硬的質量、出色的性能、完善的服務，贏得了各地市政管理部門和廣大客戶的一致認可與好評，業務量拓展迅速。
層鋼等，再加上雙相鋼（DP鋼）和塑性變形誘導相變鋼（TRIP鋼），使汽車用冷軋鋼板達到了新的水平，基本上滿足了轎車生產的需要。
在低碳鋼中加入足夠數量的鈦后，鋼中的碳、氮間隙原子就完全被鈦固定，形成鈦碳化合物，此時鋼就成為無間隙原子鋼而具有優異的成形性能。因鈦價格昂貴，鋼的生產成本太高，因此無法大批量生產。20世紀60年代后期，真空脫氣技術的成功應用，使得鋼中的碳、氮含量大幅度降低，而減少了鈦的用量，從而降低了IF鋼的生產成本。到了70年代，鋼板生產采用連續退火機組，大大降低了生產成本，又出現了加鈮及復合添加鈦和鈮的IF鋼，擴大了IF鋼的生產和應用。
①IF鋼的化學成分。鋼的化學成分是其性能的基礎，對IF鋼而言，首先是降低對成形性能有害的碳和氮的質量分數，同時加入鈦和鈮。
(4)完善技術裝備，開展船板TMCP工藝的研究，開發生產TMCP鋼板。
提高產品質量和服務質量
(1)提高鋼質純凈度；
(2)鋼板的外觀質量，如尺寸精度、表面方面，要以用戶滿意為標準；
(3)提高鋼板標志包裝水平，實施鋼板自動噴字、打字和鋼板側面貼標簽或噴涂 [2] 。
降低生產成本
(1)優化坯料設計，改善成材率偏低局面；
(2)逐漸擴大以控軋替代熱處理生產船板的品種范圍并獲得船級社認證。
加強與船廠的合作
(1)通過供需雙方積極交流、合作，立足國內開發生產替代進口品種，提高整船供貨能力；
(2)逐步探討在生產廠實施船板噴砂、噴漆、剪切等預處理的可能性。
擴大出口
擴大船板尤其是高強船板的出口，以提高企業在國際市場的競爭能力
三、厚度大于60mm的Q345R鋼板，碳含量上限可提高至0.22%。四、Q345R鋼板中可添加鈮，釩，鈦元素，其含量應填寫在質量證明書中，上述3個元素含量總和應分別不大于0.050%、0.10%、0.12%。
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