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常年供應鋼塑土工格柵-省心

  • 公司: 泰盈工程材料(焦作市博愛縣分公司)
  • 價格:電聯
  • 聯系人:陶經理
  • 更新時間:2025-08-05 00:34:19 ip歸屬地:焦作,天氣:陰,溫度:29-36 瀏覽次數:1
  • 所在地:博愛
  • 標題:常年供應鋼塑土工格柵-省心
  • 來源: ts71888
常年供應鋼塑土工格柵-省心
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以下是:焦作市博愛縣常年供應鋼塑土工格柵-省心的產品參數
產品參數
產品價格電議
發貨期限電議
供貨總量電議
運費說明電議
產品名稱礦用鋼塑網
用途礦上用
顏色黑色
寬度可定制
長度可定制
廠家地址山東泰安
范圍鋼塑土工格柵-省心供應范圍覆蓋河南省焦作市、博愛縣、解放區、中站區馬村區、山陽區、修武縣、武陟縣溫縣沁陽市、孟州市等區域。
【泰盈】為您提供溫縣土工格柵精心選材武陟土工格柵滿足您多種采購需求、孟州土工格柵品質服務誠信為本沁陽土工格柵用心做品質、中站土工格柵質優價保等多元產品與服務。常年供應鋼塑土工格柵-省心,泰盈工程材料(焦作市博愛縣分公司)為您提供常年供應鋼塑土工格柵-省心,聯系人:陶經理,電話:【18762195566】、【18762195566】。 河南省,焦作市,博愛縣 博愛縣,隸屬河南省焦作市,位于太行山南麓,焦作市西北部,北與晉城市澤州縣毗鄰。東與焦作市區、武陟縣接壤,西隔丹河與沁陽市相連,南與溫縣隔沁河相望。行政區域總面積435平方千米,截至2020年末,博愛縣常住人口為40萬人。

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以下是:焦作博愛常年供應鋼塑土工格柵-省心的圖文介紹

焦作博愛泰盈工程材料有限公司位于開發區。 我們專注于 土工格柵生產和銷售多年, 公司正以“開拓創新、追求卓越、行業爭先、服務社會”為宗旨,始終把提高用戶滿意度作為我們不懈追求的目標,始終貫徹“誠信、務實、專業、創新”公司準則, 立足高端,放眼世界,使技術和產品水平達到 土工格柵行業先進水平,在發展的道路上不斷求索、創新。




鋼塑土工格柵施工方法:
1、鋼塑土工格柵的鋪設面應較為平整,鋪設層經驗收合格后,為防縱向歪斜現象,先按幅寬在鋪設層劃出白線或掛線,即可開始鋪設,然后用U型釘固定格柵的端部(每米寬用釘4根,均勻距離固定)。
2、固定好格柵端部后,用鋪設機或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪,每鋪10米長進行人工調直一次,直至一卷格柵鋪完,再鋪下一卷,操作同前。
3、接鋪:以卷長為單位作為鋪設的段長,應鋪格柵的段長內鋪滿以后,再整體檢查一次鋪設質量,然后接著鋪設下一段。
下一段鋪設時,格柵與格柵以重疊一個網格凈距為搭接長度,并用綁線固定后繼續向前進方向鋪第二段。依此類推,操作要求同前。

 

鋼塑土工格柵技術參數
高強鋼塑單向(縱)土工格柵
項目 TGDG30 TGDG50 TGDG80 TGDG100 TGDG120 TGDG150
縱向極限抗拉力?
KN/m≥ 30 50 80 100 120 150
縱向極限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸長率在1%時的抗力
KN/m≥ 23 38 63 81 98 125

高強鋼塑雙向(縱橫)土工格柵
項?目 TGSG30-30 TGSG45-45 TGSG60-60 TGSG80-80 TGSG100-100 TGSG120-120
雙向極限抗拉力
?KN/m≥ 30 45 60 80 100 120
雙向極限延伸率?%≤ 3 3 3 3 3 3
伸長率在1%時的抗力KN/m≥ 23 36 48 63 81 98

     后填筑橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中,地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起,填料的壓縮、固結、次固結引起路基路面結構層因行車作用而被壓縮。對于面層,若搭板上和橋面上的面層結構和厚度相同,則不會產生沉降差,因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結構和厚度。車輛荷載的作用的影響深度一般2m左右,因此一般搭板下的加強層不超過2m。但實踐證明,由于填料自身固結和施工要求不嚴,若不對整個臺背填方作加固處理,則不能徹底解決橋頭跳車問題,國內一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理。因此,對整個臺背填筑從地基開始應采取適當的加固措施,采用砂性土、砂礫、碎石土填筑,必要時用石灰或水泥進行穩定處理,也可采用半剛性材料填筑,以此減少路基工后沉降,同時相應提高壓實度要求。土工合成材料加固臺背路基可以有效地控制填土荷載作用F的變形和自然沉降,尤其是不均勻沉降。這是由于土工合成材料可以增強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面問的磨擦咬合作用,使土體部分應力得到擴散和轉移,從而使土體的垂直應力和水平拉應力明顯降低,士體剪應力明顯提高,土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力因此而得到明顯的提高。鋼板樁圍堰施工圖解及經典實例。但地基為軟基時,應先預以加固處理。臺背回填的壓實質量是影響臺背路基沉降與跳車的一個重要因素,臺背回填因位于臺背這個特殊位置成為碾壓的一個薄弱部位,壓路機難以碾壓,且機械振動力太大時,對臺墻有影響。因此,臺背回填處的壓實宜選用小型壓實機具,分層壓實厚度宜薄,一般應在10~15era范圍內。在材料選擇上,應選用易于壓實的材料。實踐證明,在達到同~雎實標準的條件下,臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功多一倍以上。要臺背回填粘性土壓實度達到95%以上,使用小型壓實機具是相當困難的。在路橋過渡段,若單純依靠橋頭搭板,由于路基壓實度沒有得到保證,路基下沉,將造成搭板下地基的非均勻甚至脫空,而這對搭板的受力是極為不利的,因此,配合設置橋頭搭板,對路基的壓實必須進行有效的控制。在壓實時,距路基頂面lm左右范圍內用振動式壓路機,或其它小型壓實機械,每層填筑厚度視壓路機械的振壓作用深度而定,按分層填筑、分層碾壓、分層檢測法施工。為了使壓路機盡量靠近構造物,可將路基縱向填筑成1O~15。的斜坡,使與構造物(如翼墻)成鈍角,以便壓路機碾輪盡量接近。此角度不宜過大,便于碾壓機械作業穩定。該段坡長不小于5m。




排水板是由聚苯乙烯(HIPS)或者是聚乙烯塑膠底板經過沖壓制成圓錐突臺(或中空圓柱形多孔)而成,圓錐突臺的頂面膠接一層過濾土工布,以阻止泥土微粒通過,從而避免排水通道阻塞,使孔道排水順暢。傳統的排水方式使用磚石瓦塊作為導濾層,使用較多的鵝卵石或碎石作為濾水層,將水排到指定地點。而現在用排水板取代鵝卵石濾水層來排水則省時、省力又節能、節省投資、還能降低建筑物的荷載。
特點 良好的排水系統對土建的施工周期及構筑物的正常使用和壽命具有重要的作用。HW型排水板與多孔滲水管組成一個有效的疏排水系統,圓柱形的多空排水板與土工布也組成一個排水系統,從而形成一個具有滲水、貯水和排水功能的系統。用途 園林工程:車庫頂板綠化、屋頂花園、足球場、高爾夫球場、浴場工程市政工程:道路路基、地鐵隧道建筑工程:建筑物基礎上層或下層、地下室內外墻體、屋面防滲和隔熱層等
交通工程:公路、鐵路路基、堤壩和護坡層鋪設規程 1.清理鋪設現場的垃圾、水泥找平、使現場沒有明顯凹凸處,室外車庫頂和屋頂花園需要有2-5‰的找坡。2.屋頂綠化和室外車庫頂板綠化可配多孔滲水管使用,這樣能把排水板中排出的水集中排到附近的下水管或附近城市下水道。3.地下室地面防滲水,在基礎上面架空地坪,也就是在做地坪前現做一層排水板,圓突臺向下,四周留有盲溝,使地下水上不來,滲水自然通過排水板的空間流入四周盲溝,再通過盲溝流入集水坑。4.地下室內墻防滲水,可在建筑物主體墻面上鋪設排水板,圓突臺面向主體墻面,排水板外再砌一層單墻或用鋼絲網粉水泥來保護排水板,使墻外面的滲水板的空間直向下流入盲溝直致集水坑。5.在任何地段鋪設排水板,必須注意,不要讓泥土、水泥、黃沙等垃圾進入排水板的正面空間,確保排水板的空間暢通。6.當排水板鋪設時盡可能做好保護措施,層面或室外車庫鋪設排水板應及時盡快做好回填土工作,防止大風吹亂排水板影響鋪設質量;地下室和內墻防水要盡快做好保護層,排水板被人或物破壞。7.回填土是粘性土,在土工布上面需鋪3-5公分的黃沙為比較理想,有利于土工布的濾水;如回填土是一種營養土或輕質土就無需再鋪設一層黃沙,這種土本身就很松很容易濾水。8.排水板在鋪設時邊與邊右搭接下來1-2支點,也可以兩塊底板碰齊,上面利用土工布搭接,只要保持沒有泥土進入排水板的排水通道就可以,保持排水暢通




        鋼塑土工格柵產品特點:強度大、變形?。蝗渥冃?;耐腐蝕、壽命長:鋼塑土工格柵以塑料材料為保護層,在輔以各種助劑使其具有抗老化、氧化性能,可耐酸、堿、鹽等惡劣環境的腐蝕。因此,鋼塑土工格柵可以滿足各類性工程100年以上的使用需求,且性能優,尺寸穩定性好。施工方便快捷、周期短、成本低:鋼塑土工格柵鋪設、搭接、定位容易、平整,避免了重疊交叉,可有效的縮短工程周期,節約工程造價的10%-50%。鋼塑土工格柵以高強鋼絲(或其他纖維),經特殊處理,與聚乙烯(PE),并添加其他助劑,通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶,且表面有粗糙壓紋,則為高強加筋土工帶。由此單帶,經縱、橫按一定間距編制或夾合排列,采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型,則為加筋土工格柵。施工場地:要求壓實平整、呈水平狀、尖刺突起物。格柵鋪設:在平整壓實的場地上,安裝鋪設的格柵其主要受力方向(縱向)應垂直于路堤軸線方向,鋪設要平整,無皺折,盡量張緊。用插釘及土石壓重固定,鋪設的格柵主要受力方向是通長無接頭,幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接,搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上,層與層之間應錯縫。大面積鋪設后,要整體調整其平直度。當填蓋一層土后,未碾壓前,應再次用人工或機具張緊格柵,力度要均勻,使格柵在土中為繃直受力狀態。填料的選擇:填料應按設計要求選取。實踐證明,除凍結土、沼澤土、生活垃圾、白堊土、硅藻土外均可用做填料。但礫類土和砂類土力學性能穩定,受含水量影響很小,宜優先選用。填料粒徑不得大于15cm,并注意控制填料級配,以保證壓實重量。填料的攤鋪和壓實:當格柵鋪設定位后,應及時填土覆蓋,裸露時間不得超48小時,亦可采取邊鋪設邊回填的流水作業法。先在兩端攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推進。碾壓的順序是先兩側后中間。碾壓時壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實的加筋體一般不允許車輛在上面行駛,以免筋材錯位。分層壓實度為20-30cm。壓實度必須達到設計要求,這也是加筋土工程的成敗關鍵。防排水措施:在加筋土工程中,一定要作好墻體內外的排水處理;要做好護腳,防沖刷;在土體內要設置濾、排水措施,必要時,應設置土工布、透水管(或盲溝)。采取疏導的方式排水,不能堵塞,否則產生隱患。

    



鋼塑土工格柵特點
1、鋼塑土工格柵與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。
2、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
鋼塑土工格柵特性
1、鋼塑土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔,在低應變能力下產生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協同作用,充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。
2、鋼塑土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網,外包裹層一次成型,鋼絲與外包裹層能協調作用,破壞伸長率很低(不大于3%)。鋼塑土工格柵的主要受力單元為鋼絲,蠕變量極低。
3、通過生產過程中塑料表面的處理,壓制有粗糙的花紋,以增強格柵表面的粗糙程度,提高鋼塑土工格柵與土體的摩擦系數。
4、鋼塑土工格柵的幅寬可達6m,實現、經濟的加筋效果。
5、鋼塑土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保:在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液、油類的侵蝕;不會受到水溶解或微生物的侵害。同時,聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用,不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中,在填料的壓實后,因此未受到紫外線光和氧的侵蝕,因此,完全可以滿足放心性工程建設的要求。
鋼塑土工格柵工程應用領域: 公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。

 

、防治及養護措施

(一)設計方面
1、在設計之前,要做的調查工作。必須對沿線的地質、地形、地貌、水文、氣象、地震等進行詳細的探查,尤其要對不良地段應做更加詳細的勘探。如為公路改建,還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、坍方、沉降等病害的防治經驗。
2、在設計時必須保證路基小填筑高度不因地表水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性。
水文地質條件不良地段的路基設計小填筑高度不應小于路床處于中濕狀態的臨界高度;當路基設計標高受限制時,應對潮濕、過濕狀態的路基進行處理,如換填砂礫、石渣等透水性材料設置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基強度與穩定性。處理后的土基回彈模量不應小于路面設計規范規定的要求。
3、明確各級公路路基填料質量標準要求,施工圖設計中,按照設計規范的路基填料小強度(CBR)要求,來確定填筑材料的選擇。必須明確不同填高內路基填料的CBR值(小強度)及粒徑要求。路床填料優先選用級配較好的礫(角礫)類土,填料的粒徑應小于150MM。
4、在路基排水設計中要本著防重于治,防止結合的方針,遵循整體規劃,因地制宜,合理布局,環境保護的原則。要做到防、排、疏相結合,針對排水困難的地段,可采取滲溝、滲水隧洞、滲井等方法來降低地下水位或設置隔離層等措施,使路基處于干燥或中濕狀態,以保證其穩定性和強度。對排水設施的進、出水口,坡度陡的溝渠,做好防護與加固。防止出現堵塞、溢流、滲流、淤積、沖刷和凍結等現象發生,以免對路基造成危害。
5、在路基防護的設計中要應采用植物防護與工程防護相結合的綜合防護形式。在適宜植物生長的土質邊坡可采用種草籽、鋪草皮、植樹等植物防護措施。對于易風化的軟巖石或破碎巖石路塹邊坡,常受侵蝕而脫落,又不能用植物防護時,可采用抹面、噴漿、勾縫、灌漿和嵌補等防護措施。對于風化嚴重的軟質巖石、易受侵蝕的土質邊坡及受水沖刷的邊坡,可采用護面墻、砌石、拋石、石籠等防護措施。
路基常見病害成因及

(二)施工方面
1、路基開工前,一是要熟悉設計文件并進行施工調查,對重要地段要作重點勘察,對于發現的問題要及時提出修改意見。二是要選擇合理的施工方法,周密制定的施工組織設計,合理安排施工段的先后順序,明確構造物和路基的銜接關系,應用并推廣先進的技術,并根據施工現場的實際情況,合理調配人員、設備等。
2、填筑路基前必須疏通路基兩側縱橫向排水系統,避免路基受水浸泡。對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水,可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時,應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。
3、淤泥、種植土、腐殖土、沼澤土、有機土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用于填筑路基。地表植被、樹根、垃圾、不良土質必須予以。此外,用于路基填筑土質的含水量應均勻,保證土質含水量在含水量±2%之內。另外,搗碎后的種植土可用于路堤邊表層。路基原地面翻漿,根據情況必須用灰土或換填片石、砂礫處理,穩定性滿足要求時,才能向上填土。
4、要加大地表的壓實密度,采用大噸位振動壓路機處置。分層碾壓時應盡可能采用同一種碾壓工藝,按照合理的碾壓方法和碾壓遍數能得到均衡的壓實度,嚴禁滾填。對于原地面縱坡大于12%的地段,可采用縱向分層施工法,沿縱坡分層,逐層填壓密實。不同性質的土應分別填筑,不能混填。同一種土填筑厚度不能小于0.5M.
5、路基施工首先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施,并要保證各施工層表面沒有積水,經常處于干燥狀態。填方路堤還要根據土質及氣候情況,做成2%-4%的排水橫坡。
路基常見病害成因及

(三)路基養護
路基養護的基本要求是通過日常巡查和定期檢查發現病害,分析原因及時采取維修措施,公路路基養護應符合如下要求:
1、路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口,保持平整、堅實,橫坡適順,排水順暢。并保持規定的排水橫坡,邊坡要保持規定坡度,要拍壓密實,防止沖刷和坍塌阻塞邊溝,造成積水。
2、排水設施無淤塞、無損壞,排水暢通。如有沖刷、堵塞和損壞,要及時疏通、修復或加固。尤其加強對暗溝、滲溝等隱蔽性排水設施的檢查,防止淤塞,如有淤塞,要及時修理、疏通。
3、應保持擋土墻護坡及防雪防沙等設施完整無損壞,砌筑伸縮縫填料完好,泄水孔無堵塞等。
4、加強對不良地質中期邊坡崩塌、滑坡、泥石流等災(?。┖Φ难膊?、防治工作。
5、及時治理翻漿路段,針對不同的季節,選擇確定不同的治理方法和措施。

 




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