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長江日報融媒體4月20日訊為了防止噪聲擾民，二環線沿線安裝了不少隔音屏。近日，洪山區城管委機械清掃隊給灑水車改裝了一個“鴨嘴噴頭”，使得昔日很困難的隔音屏清洗工作，現在變得很輕松。
好消息！恭喜天時名苑、華興園、北苑56號、長橋園、八里橋南街小區、通典銘居、京貿公寓這些小區！通州北苑高架橋主橋及匝道橋上的隔音屏，共計937米，即將進行改造！以保證京塘路北苑高架橋隔音設施及隔音效果，提高隔音屏外觀水平！
孔型：百葉孔型和微穿孔型；表面處理：全自動靜電噴涂（可根據需要噴涂各種顏色）；城市軌道交通系統在運行過程中產生的噪聲，根據其噪聲的來源不同，通常可分為動力噪聲、輪軌噪聲、制動噪聲、振動噪聲、氣動噪聲等。在不同的行駛條件下，各種聲源產生的噪聲大小不一。
制動噪聲：顧名思義，此噪聲主要產生在制動減速時，其頻率較高，在2000Hz-5000Hz之間。振動噪聲：軌道結構振動噪聲主要產生于高架橋段，一般頻率較低。氣動噪聲：氣流噪聲是在列車高速運行時產生的，車速越快，氣流噪聲越大。
總的來講，城市軌道交通噪聲的產生及大小，會受到諸多因素的影響。如：軌道設置的位置、列車的運行速度、采用軌道類型、車輪接軌面上的擦傷、鋼軌表面局部粗糙狀況以及線路小半徑曲線等其他因素，均會影響到噪聲的強度。
在小區周圍會安裝聲屏障，因為小區周圍有高流量的汽車噪音。在工廠周圍會安裝聲屏障，因為工廠里邊有高噪音量的機械。在鐵路旁邊會安裝聲屏障，因為火車經過的時候會有非常大的噪音。同理，在高速公路周圍也需要安裝聲屏障，但是這么長的聲屏障都安裝聲屏障嗎？這里我們就會介紹，高速公路在經過什么地方需要安裝聲屏障？
高速路臨近噪音敏感區域如： 密集小區、村莊、醫院、學校等場所。一般都是高速隔音墻位置設定在聲屏障的水平位置應盡量的靠近聲源處100米處，離著太遠了效果不明顯。還有隔音墻設置高度有限，一般高速在3-4米，吳江聲屏障，對高層建筑發揮良好隔聲降噪效果，因此高速沿線的高層建筑臨近居民仍受到一定程度的噪聲影響。
高速路噪音的車流量巨大，噪音分貝超過了城市居住環境標準，具體經過環保測評批準。高速路尤其是橋梁段隔音墻受基礎結構及道路行車等因素限制，增加隔音墻時候要考慮道路的承載力。
隔音墻是墻狀結構，亞克力聲屏障板，尤其是路段比較長會使道路內的視野狹窄，影響乘車光線，行駛時候安裝后比較危險，還有安裝后影響人對大自然的觀賞，因此高速路安裝隔音墻必須不能影響光線。
高速路金屬隔音墻由隔離箱、連結件和緊固件構成。隔音箱由π形箱體、百葉窗面板、填充吸音材料及上下兩端的封頭構成。高速公路上的噪音大部分由百葉窗進入，被吸音填充材料吸收，全封閉聲屏障 造價，故高速公路自城區穿過也能達到噪音環保要求的指標。隔音墻的面板、箱體采取防銹措施，使其美觀、耐用。
聲屏障結構樣式：結構形式對降噪效果有直接影響，目前我國常用的結構形式有直立型、頂部弧形、小弧形、頂部折角型、半封閉、封閉式等。在這眾多聲屏障根據高速現場環境因地制宜，利用地形地貌，提高聲屏障的有效高度，以小的代價，獲取佳的效果。
鐵路門不惜增加.億元建設了全球首例高速鐵路全封閉聲屏障，光是科研時間就用了將近三年，而為了避免施工時對小鳥造成干擾，特意避開小鳥繁殖期，僅用了兩個多月就完成了施工。聲屏障長達兩公里，目前為全國之。主要由拱形鋼構架和特制的吸聲板、隔聲板組成，可以大限度減少列車運行給鳥類帶來的聲光干擾，確保鳥類繁殖棲息不受影響。
一般在聲屏障靠道路一側附加吸聲結構。反射聲能的大小取決于吸聲結構的吸聲系數α，它是頻率的函數，為評價聲屏障吸聲結構的整體吸聲效果，通常采用降噪系數NRC。此外，聲屏障的衰減還受其周圍障礙物和地面吸收等影響。如果在聲屏障修建前，聲源和受聲點間存在其他屏障或障礙物，則可能產生一定的繞射聲衰減，由這些障礙物的聲屏蔽產生的聲衰減稱之為障礙物聲衰減，用符號△Ls表示；如果地面不是剛性的。為減小反射聲則會對傳播過程中的聲波產生一定的吸收，從而會使聲波產生一定的衰減。由地面聲吸收產生的聲衰減稱之為地面吸收聲衰減，用符號△LG來表示。
底梁鋼筋（1）安裝樁試合格后，開始對底梁鋼筋進行粘結。底梁鋼筋由鋼筋加工廠彎制后運至現場粘結，粘結采用纖維。（2）底梁混凝土保護層厚度為50，由C30預制混凝土墊塊控制。（3）安裝鋼筋時，路肩排水管及電纜槽d雨水管應同時預埋，編制：審核：簽字、簽收：注釋：1。對質量要求高的重點工程、重點部位和特殊工程，除口頭提交外，還應以書面形式提交技術資料。（2）技術資料一式兩份，一份作為施工依據，一份作為保存和參考，一份作為移交程序。綜合接地施工井GH型鋼柱校正H型鋼柱澆筑混凝土操作平臺粘貼單管橡膠墊吊裝單元板路基隔音圍擋安裝工藝
聲面板的衍射和反射路徑圖2.1.2聲源通過擋板傳播至聲點。聲能量通過擋板的大小取決于聲波的表面密度、入射角和頻率，通過透射損耗tl來評價擋板的隔音性能。聲學性能，當TL較大時，聲傳輸能量很小，當TL較小時，聲傳輸能量很大。傳輸的聲能可以降低擋板的插入損耗。減少由傳輸引起的插入損耗稱為傳輸聲校正。在聲學設計中，符號lt.tlld（>10db）通常用于表示傳輸的聲能可以忽略不計。也就是說，在構建吸聲板時，反射為LT0.2.1.3。道路兩側與擋板平行，擋板之間多次反射聲波，通過擋板頂部衍射到受聲點。減少擋板的插入損失，減少由反射聲波引起的插入損失稱為反射聲校正，并用符號lr表示。為了減少反射聲，吸聲結構通常安裝在擋板附近的路邊，反射聲能量的大小取決于大小。在ds中，結構的吸聲系數a是頻率的函數。為了評價隔音板吸聲結構的整體吸聲效果，降噪系數nrc，聲波陰影區的線性路徑衍射路徑圖（b）聲波衍射路徑sro圖（c）聲波3反射波衍射波的直接反射ar。e一般采用。
渝中花園小區位于渝中區菜袁路渝中加油站旁，從嘉華隧道至黃楊路方向的南北大道車流量較大，渝中花園小區有好幾幢居民樓與南北大道邊的創冠路近的距離不足5米，夜間的行車噪聲導致部分居民“睡覺難”。創冠路旁靠渝中花園小區路側原本也建有聲屏障，只是原聲屏障采用的是PC板，因年久失修，型鋼和螺栓已經全部銹蝕，且有多塊隔音板已經被吹掉，無法發揮正常降噪和噪音治理功能，且存在嚴重隱患。巨大的噪音嚴重影響了小區居民的日常生活，引起小區諸多業主投訴。后經有關部門調查，九龍坡區市政施設維護管理處確定實施創冠路新隔音屏改造來降低噪音污染，項目于3月22日開工，近日完工，安裝隔音屏71米，總投資約29萬元。隔音屏凈高3.5米，下部采用高0.5米、厚0.1米的百葉孔吸隔聲板，中間采用條紋鋼化夾膠玻璃。 普通隔音屏安裝完成后隔聲指數大約能降噪15-20分貝，經檢測目前創冠路新隔音屏改造安裝后隔聲指數能達到37分貝，大大緩解了噪音問題。
市網上群眾工作部、市政府督查室聯合在長江網武漢城市留言板啟動的2018年武漢“十件實事”系列在線活動第六場互動中，不少網民就“新裝、加裝、改裝隔音屏50處”這一“十件實事”向相關部門提問。對此，市城建委黨組、主任陳躍慶介紹，50處隔音屏的安裝位置主要位于二環線二七段、雄楚大街，三環線南段，墨水湖北路、漢江大道、常青路等高架橋沿線噪聲敏感路段。具置依據環境影響評價報告確定。“目前，二環線二七段以及三環線南段的施工已經進場，50個點位的施工今年都能完成，實際施工安排可能還會超過這一數字。”陳躍慶介紹。互動過程中，還有網民提議，能否在輕軌1號線沿線都安裝隔音屏？網民“韭菜包子”說，他是硚口區中山大道1號越秀星匯云錦一期三棟的居民，緊鄰輕軌一號線，輕軌經過時噪音很大，夜間更是影響，擾亂了居民正常生活。網民“馳騁天下2018”也反映了類似問題，他是長江二橋引橋附近的居民，留言說，由于長江二橋引橋未安裝隔音屏，受車輛噪音困擾已久，希望能有解決辦法。互動活動現場，市城建委負責人接受長江日報記者采訪時表示，非常理解網民的訴求。按照《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第三十七條，在已有的城市交通干線的兩側建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當按照規定間隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。該負責人說，對輕軌建設期的周邊敏感點，均已按環評審批要求進行了隔音屏設置；按照相關法規要求，輕軌建成后的新建小區，開發商應針對輕軌的存在而做好隔音降噪設計并落實相關措施。受結構條件和運營不能停運限制，1號線目前不具備全線加裝實施隔音屏改造的條件，地鐵集團運營公司一直嚴格做好軌道維護和車輛維護以及已有隔音屏維護，使設備處于良好狀態，盡可能減少噪聲的產生。
同樣，長江二橋自1991年開建至1995年完工的這段時間里，附近地塊都還沒有開發建設，所以當初大橋施工時未考慮加裝隔音屏。鑒于引橋兩側的項目均晚于長江二橋進行建設，按照規定，項目開發商建設時，應按照環境影響評估要求，確保其相關建筑物與橋梁保持足夠距離，并采取相應措施來減輕、避免交通噪聲影響及其他影響問題。
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